Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco do 495 é em fibra de vidro maciça laminada à mão, enquanto o convés e as obras mortas acima da linha de água têm alma de balsa para poupança de peso e rigidez de ancoragem. Uma grelha de fibra de vidro maciça endurece o casco, e o laminado exterior tanto no casco como no convés utiliza gelcoat isotálico com resina vinilestérica para resistir ao osmose. A quilha padrão em T de grande calado e a quilha opcional em L de pouco calado são ambas de ferro fundido; a variante em L pesa 8.830 libras e cala pouco menos de sete pés. Com cerca de 30.000 libras de deslocamento e um lastro de ferro de 8.818 libras, o 495 é um cruzeiro substancial de deslocamento médio, com um leme profundo e uma boca de pouco mais de 15 pés e meio. (1)
Aparelho e Manobra
O 495 está aparelhado como um sloop fracionado com vela grande enrolável no mastro e uma buja auto-virante, totalizando uma área vélica de 1272 pés quadrados com essa buja. Não existe carro da escota; a escota da grande de duas pontas trabalha a vela e, como a única forma de perder potência à vela grande é com o burro da escota, o ajuste da vela sob carga recai sobre esse único controlo em vez de um regulador de escota mais convencional. Os cabos passam por uma fileira de tapões para molinetes montados perto dos dois postos de governo, o que mantém o ajuste ao alcance da pessoa que está a governar. Na água, o testador da Canadian Boating verificou que ele bolinava até cerca de 80 graus à bolina e atingia apenas 7 nós nas rajadas, com a velocidade do barco a motor na casa dos 8 a 9 nós com o motor diesel padrão de 72 cavalos. (2)
Acomodações
Foram oferecidas três disposições básicas distintas de camarotes. A configuração testada colocava o camarote do armador a proa, dois camarotes de convidados a popa e um grande paiol de velas na proa; outra opção invertia essa lógica com dois camarotes de proa e um único camarote do armador a popa. O pé-direito no salão é generoso, com 6 pés e 10 polegadas, e o interior é iluminado por múltiplos vigias no casco, além de quatro vigias de abrir e duas grandes escotilhas de abrir. Os compradores podiam escolher entre folheados de mogno, cerejeira ou teca. Uma mesa de cartas voltada para a proa serve de apoio à zona de trabalho do salão.
Convés e Poço
A configuração de duplo governo do 495 abre o poço de popa, e o espelho de popa rebate para baixo revelando uma grande plataforma de banho com um engenhoso sistema de arrumação para balsas salva-vidas integrado na estrutura da âncora. A popa larga e a casaria baixa conferem ao barco um perfil moderno, enquanto as obras mortas altas com vigias sobredimensionadas inundam o interior de luz. O barco de teste vinha equipado com um sistema proprietário de amarração por joystick SMS e duas hélices retráteis, embora estes tenham sido equipamentos de montagem nesse exemplar e não especificações padrão declaradas. (2)
O Veredicto
O Hanse 495 é um cruzeiro moderno de engenharia ponderada que troca alguma redundância de controlo convencional por uma manobra simplificada e um interior luminoso e aberto. A sua construção é conservadora onde importa — fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, resistência ao osmose em vinilester, uma grelha de reforço — e o seu plano de convés centra-se no conforto com tripulação reduzida, com cabos levados aos postos de governo e uma buja auto-virante. A ausência de um carro da escota e a dependência do burro para desvirar a vela grande não irão agradar a todos os tradicionalistas, mas a disposição é coerente para casais ou cruzeiros familiares.
Prós
- Casco sólido laminado à mão abaixo da linha de água com obras mortas e convés em sanduíche de balsa
- Laminado de gelcoat de vinilester e isoftálico para resistência à osmose
- Três disposições de cabine genuinamente diferentes disponíveis
- Pé-direito do salão de 2,08 m com abundante luz natural proveniente do casco e vigias de abrir
- A buja auto-virante e os molinetes próximos do posto de governo simplificam a navegação com tripulação reduzida
Contras
- Sem carro da escota; redução de potência da vela grande apenas através do burro
- Desempenho moderado à bolina (cercas de cerca de 80 graus, 7 nós em rajadas)
- A vela grande enrolável no mastro limita as opções tradicionais de forma da vela grande
