Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie besteht der Rumpf der 495 aus massivem, handaufgelegtem GFK, während das Deck und das Überwasserschiff oberhalb der Wasserlinie mit Balsaholzkern für Gewichtseinsparung und hohe Steifigkeit ausgeführt sind. Ein massives GFK-Rigg verstärkt den Rumpf, und das äußere Laminat sowohl am Rumpf als auch am Deck verwendet Isophthalsäuregelcoat mit Vinylesterharz zur Verhinderung von Osmoseblasen. Der serienmäßige tiefgehende T-förmige Kiel und der optionale flache L-förmige Kiel bestehen beide aus Gusseisen; die L-Variante wiegt 8.830 Pfund und weist einen Tiefgang von knapp unter sieben Fuß auf. Mit einer Verdrängung von rund 30.000 Pfund und einem eisernen Ballast von 8.818 Pfund ist die 495 eine solide Fahrtenyacht mittlerer Verdrängung mit einem tiefen Ruder und einer Breite von etwas über 15,5 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Die 495 ist als 7/8-Slup mit Rollgroßsegel im Mast und einer Selbstwendefock getakelt. Die Segelfläche beläuft sich inklusive dieser Fock auf insgesamt 1.272 Quadratfuß. Es gibt keinen Traveller; die doppelte Großschot bedient das Segel. Da der einzige Weg, um das Großsegel zu depowern, über den Baumniederholer erfolgt, fällt der Segeltrimm unter Last auf diesen einzelnen Hebel und nicht auf eine konventionellere Travellerschraube. Die Leinen führen durch eine Reihe von Stoppern zu Winschen, die nahe an den beiden Steuerständen montiert sind, was den Trimmbereich für den Steuermann gut erreichbar hält. Auf dem Wasser stellte der Tester von Canadian Boating fest, dass sie am Wind etwa 80 Grad aufkreuzte und in Böen nur knapp 7 Knoten erreichte, während die Bootsgeschwindigkeit unter Motor im Bereich von 8 bis 9 Knoten lag – getrieben vom standardmäßigen 72-PS-Diesel. (2)
Unterbringung
Es wurden drei verschiedene Grundkabinen-Layouts angeboten. Das getestete Layout platzierte die Eignerkabine im Vorschiff, zwei Gästekabinen achtern und einen großen Segelschrank im Bug; eine andere Option kehrte diese Logik um mit zwei Kabinen im Vorschiff und einer einzelnen Eignerkabine achtern. Die Stehhöhe im Salon beträgt großzügige 2,08 m (6 Fuß 10 Zoll) und der Innenraum wird durch mehrere Rumpfniedergänge sowie vier öffnende Bullaugen und zwei große, öffnende Luken beleuchtet. Käufer konnten zwischen Mahagoni-, Kirschbaum- oder Teakfurnieren wählen. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke mit einem großen Kartentisch bildet das Arbeitsende des Salons.
Deck und Cockpit
Die Doppelsteuerung der 495 öffnet das Achtercockpit, und der Spiegel lässt sich absenken, um eine große Badeplattform mit clever integriertem Rettungsinsel-Stauraum im Kielrahmen freizulegen. Das breite Heck und das niedrige Kajütdach verleihen dem Boot ein modernes Profil, während das hohe Überwasserschiff mit großen Bullaugen den Innenraum mit Licht flutet. Das Testboot war mit einer proprietären SMS-Joystick-Ankerwinde und zwei aufholbaren Strahlrudern ausgestattet, was bei diesem Exemplar jedoch eher als optionales Zubehör als als festgelegte Standardausstattung zu verstehen ist. (2)
Das Fazit
Die Hanse 495 ist eine durchdacht konstruierte moderne Fahrtenyacht, die etwas Konventionelle Redundanz zugunsten einer vereinfachten Handhabung und eines hellen, offenen Innenraums opfert. Ihre Bauweise ist dort konservativ, wo es darauf ankommt – massives GFK unter der Wasserlinie, hochgradig blasenresistentes Vinylester, eine Verstärgrigg –, und ihr Decksplan konzentriert sich auf den Komfort mit kleiner Crew, wobei alle Leinen zu den Steuerständen geführt sind und eine Selbstwendefock zum Einsatz kommt. Das Fehlen eines Travellers und die Abhängigkeit vom Baumniederholer zur Minderung der Segellast im Großsegel werden nicht jeden Traditionalisten überzeugen, aber das Layout ist für Paare oder Familien-Fahrten absolut logisch aufgebaut.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf unter der Wasserlinie mit Balsaholzkern im Überwasserschiff und Deck
- Vinylester- und Isophthalsäure-Gelcoat-Laminat für Blasenresistenz
- Drei wirklich unterschiedliche Kabinenaufteilungen verfügbar
- 2,08 m Stehhöhe im Salon mit reichlich natürlichem Licht durch den Rumpf und die zu öffnenden Luken
- Selbstwendefock und Winschen nahe am Steuerplatz vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
Nachteile
- Kein Traveller; De-Powerung des Großsegels nur über Baumniederholer möglich
- Mäßige Leistung am Wind (etwa 80-Grad-Wendungen, 7 Knoten in Böen)
- Das Rollgroßsegel im Mast begrenzt die traditionellen Optionen für den Profil- und Formbereich des Großsegels
