Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco del 495 es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que la cubierta y la obra muerta por encima de la línea de flotación tienen núcleo de balsa para ahorrar peso y mayor rigidez al ancla. Una estructura de rejilla de fibra de vidrio maciza endurece el casco, y el laminado exterior tanto en el casco como en la cubierta utiliza gelcoat isotálico con resina de viniléster para resistir la ósmosis. La quilla estándar en T de gran calado y la quilla opcional en L de poco calado son de hierro fundido; la variante en L pesa 8.830 libras y cala justo por debajo de los siete pies. Con un desplazamiento aproximado de 30.000 libras y un lastre de hierro de 8.818 libras, el 495 es un crucero de desplazamiento medio sustancial con un timón profundo y una manga de poco más de 15 pies y medio. (1)
Aparejo y maniobra
El 495 está aparejado como un sloop fraccionado con mayor enrollable en mástil y foque autovirante, y su superficie vélica totaliza 1.272 pies cuadrados con ese foque. No tiene carro de escota; la escota mayor de doble punta trabaja la vela, y como la única forma de despotenciar la mayor es mediante el contra, el trimado de las velas bajo carga recae en ese único control en lugar de en el ajuste más convencional del carro de la escota mayor. Los cabos pasan a través de una serie de topes hasta winches montados cerca de los dos puestos de mando, lo que mantiene el trimado al alcance de la persona que gobierna. En el agua, el probador de Canadian Boating comprobó que completaba la virada por avante a unos 80 grados de ceñida y rozaba los 7 nudos en las rachas, con una velocidad de barco a motor en el rango de los 8 a 9 nudos gracias al diésel estándar de 72 caballos. (2)
Accommodations
Se ofrecían tres distribuciones básicas distintas de camarotes. La configuración probada situaba el camarote del armador a proa, dos camarotes de invitados a popa y un gran pañol de velas en la proa; otra opción invertía esa lógica con dos camarotes dobles a proa y un único camarote del armador a popa. La altura libre interior en el salón es generosa, de 6 pies y 10 pulgadas, y el interior se ilumina mediante múltiples portillos de casco además de cuatro portillos practicables y dos grandes escotillas practicables. Los compradores podían elegir entre chapas de caoba, cerezo o teca. Una mesa de cartas orientada hacia proa con una gran mesa de cartas ancla el extremo de trabajo del salón.
Cubierta y bañera
La configuración de doble timón del 495 abre la bañera de popa, y el espejo de popa se desliza hacia abajo para revelar una gran plataforma de baño con un ingenioso estiba para balsa salvavidas integrado en la estructura del ancla. La popa ancha y el techo bajo de la carroza le dan al barco un perfil moderno, mientras que la obra muerta alta con portillos de gran tamaño inunda el interior de luz. El velero de prueba llevaba un sistema de amarre exclusivo con joystick SMS y dos hélices retráctiles, aunque estos eran equipos opcionales en ese ejemplar más que especificaciones estándar declaradas. (2)
El veredicto
El Hanse 495 es un crucero moderno de ingeniería muy bien pensada que sacrifica parte de la redundancia de control convencional a cambio de una maniobra simplificada y un interior luminoso y abierto. Su construcción es conservadora donde más importa: fibra maciza por debajo de la línea de flotación, resistencia al ósmosis del vinilester y una estructura de refuerzo interna; su plano de cubierta se centra en la comodidad con tripulación reducida, con las líneas reenviadas a los puestos de mando y un foque autovirante. La ausencia de un carro de la escota mayor y la dependencia del contra para la pérdida de potencia de la vela mayor no satisfarán a todos los tradicionalistas, pero la distribución es coherente para parejas o cruceros familiares.
Pros
- Casco sólido laminado a mano por debajo de la línea de flotación con obra muerta y cubierta con núcleo de balsa
- Laminado de gelcoat de viniléster e isoftálico para resistencia a la ósmosis
- Tres distribuciones de camarote realmente diferentes disponibles
- Altura libre interior en el salón de 6'10" con abundante luz natural procedente del casco y portillos practicables
- El foque autovirante y los winches cerca del puesto de mando simplifican la navegación con tripulación reducida
Cons
- Sin carro de escota mayor; la pérdida de potencia de la vela principal solo se logra mediante el vang.
- Rendimiento moderado de ceñida (aproximadamente viradas de 80 grados, 7 nudos en rachas).
- El mástil enrollable limita las opciones tradicionales de forma de la vela mayor.
