Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo del 495 è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta e l'opera morta sopra la linea di galleggiamento presentano un'anima in balsa per ridurre il peso e garantire rigidità alla base dell'albero. Una griglia in vetroresina piena irrigidisce lo scafo, e il laminato esterno sia dello scafo che della coperta utilizza gelcoat isoftalico con resina vinilestere per resistere al osmosi. La chiglia profonda a T standard e la chiglia a L opzionale entrambe a ghisa; la variante a L pesa 8.830 libbre e ha un pescaggio di poco inferiore ai sette piedi. Con un dislocamento di circa 30.000 libbre e una zavorra in ghisa di 8.818 libbre, il 495 è una consistente barca da crociera a medio dislocamento con un timone profondo e un baglio massimo di poco superiore a 15 piedi e mezzo. (1)
Armo e manovra
Il 495 è armato a sloop frazionato con randa avvolgibile in albero e fiocco autovirante, per una superficie velica totale di 1.272 piedi quadrati compreso il fiocco. Non è presente un trasto; la scotta della randa a doppia estremità lavora la vela e, poiché l'unico modo per depotenziare la randa è tramite il vang, la regolazione delle vele sotto carico ricade su questo singolo comando anziché su un tradizionale trasto. Le cime passano attraverso una serie di stopper fino a dei winch montati vicino alle doppie colonnine del timone, il che mantiene la regolazione a portata di mano di chi sta timonando. In acqua, il tester di Canadian Boating ha riscontrato che ha virato entro circa 80 gradi di bolina stringendo appena i 7 nodi nei raffici, con una velocità a motore nella fascia tra gli 8 e i 9 nodi grazie al diesel standard da 72 cavalli. (2)
Accommodations
Venivano offerti tre diversi layout di cabine base. La disposizione testata posizionava la cabina armatoriale a prua, due cabine ospiti a poppa e un grande gavone delle vele a prua; un'altra opzione invertiva questa logica con due cabine doppie a prua e una singola cabina armatoriale a poppa. L'altezza interna nella dinette è generosa, pari a 6 piedi e 10 pollici (2,08 m), e gli interni sono illuminati da numerose finestrature dello scafo oltre a quattro oblò apribili e due grandi boccaporti apribili. Gli acquirenti potevano scegliere tra impiallacciature in mogano, ciliegio o teak. Una stazione di carteggio rivolta verso prua con un grande tavolo da carteggio fissa l'estremità operativa della dinette.
Coperta e Pozzetto
La configurazione a doppia timoneria del 495 apre il pozzetto di poppa e lo specchio di poppa si abbassa per rivelare una grande plancetta di poppa con un ingegnoso sistema di stivaggio della zattera di salvataggio integrato nella struttura dell'ancora. La poppa larga e la tuga bassa conferiscono alla barca un profilo moderno, mentre l'opera morta alta con oblò extra-large inonda gli interni di luce. La barca da prova era dotata di un sistema di ormeggio a joystick SMS brevettato e di due eliche retrattili, sebbene si trattasse di equipaggiamenti installati su quell'esemplare piuttosto che di specifiche standard dichiarate. (2)
Il verdetto
L'Hanse 495 è una barca da crociera moderna progettata con cura che sacrifica parte della convenzionale ridondanza di controllo a favore di una gestione semplificata e di interni luminosi e aperti. La sua costruzione è conservativa dove conta davvero — vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, resistenza ai bolle del vinilestere, griglia di rinforzo — e il piano di coperta si concentra sul comfort con equipaggio ridotto, con le manovre rinviate alle colonnine del timone e un fiocco autovirante. L'assenza di un trasto e l'affidamento al vang per depotenziare la randa non piaceranno a tutti i tradizionalisti, ma la disposizione è coerente per coppie o crociere in famiglia.
Vantaggi
- Scafo pieno stratificato a mano sotto la linea di galleggiamento con opere morte e coperta in sandwich di balsa
- Laminato in gelcoat vinilestere e isoftalico per resistenza alla ruggine osmotica
- Tre layout della cabina decisamente diversi tra loro disponibili
- Altezza interna in dinette di 6'10" con abbondante luce naturale dall'opera viva e dai oblò apribili
- Il fiocco autovirante e i winch vicini al timone semplificano la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Nessun trasto; depotenziamento della randa solo tramite vang
- Prestazioni moderate di bolina (accostate di circa 80 gradi, 7 nodi nei raffici)
- La randa avvolgibile in albero limita le opzioni tradizionali per la forma della randa
