Design e Construção
O 445 apresenta um casco de boca larga e deslocamento moderado, com uma linha de arrufo reta, borda livre alta e extremidades truncadas que lhe conferem um perfil claramente quadrado. A boca do espelho de popa comporta 84 por cento da boca máxima e a sua curvatura é minimizada, reforçando o aspeto quadrado quando visto a popa. Sob a água, o corpo de canoa alarga na secção central antes de subir abruptamente mesmo à saída do saildrive. Foram oferecidas duas opções de quilha — uma quilha de aleta profunda de 2,24 metros (7 pés 4 polegadas) e uma quilha de pouco calado de 1,73 metros (5 pés 8 polegadas) — ambas em configuração em T com um longo bolbo de lastro em forma de torpedo abaixo. A relação comprimento-boca de 3,05 e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 168 colocam-no firmemente no campo dos cruzeiros modernos volumosos, em vez da tradição dos veleiros de viagem esguios. (1)
Estruturalmente, o casco é inteiramente em fibra de vidro maciça moldada à mão com uma camada de vinilester para evitar a osmose, enquanto o laminado do convés utiliza um núcleo de balsa. Uma estrutura de reforço interior em fibra de vidro colada ajuda a suportar as cargas da quilha e do aparelho, e a antepara principal é laminada ao casco e ao convés para maior integridade. Os velejadores que testaram o barco destacaram a sua construção nas grandes instalações modernas da Hanse na Alemanha, e o equipamento de convés reflete essa disciplina industrial: todas as escotilhas são embutidas, as calhas da buja situam-se sobre a casaria deixando os conveses laterais de teca livres, e quatro pares de cunhos de amarração retráteis preservam as linhas limpas quando recolhidos. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é convencional para os padrões atuais — uma configuração fracionada de duas cruzetas num mastro de alumínio cónico, com as cruzetas a inclinarem-se até 22 graus. Uma vela grande com talas completas e rizes clássicos, equipada com lazyjacks, e uma buja auto-virante de 106 por cento eram de série, e a escota da grande fixa-se quase no meio da retranca. O cadaste está ligeiramente deslocado para a ré para que se possa ajustar um burro assimétrico a partir do extremo do rolo de âncora, sendo também possível usar um spinnaker à testa do mastro. As adriças e os cabos de manobra são levados não apenas para a ré, mas diretamente para as duas rodas de leme, e os cabos são enterrados ao recuar para saírem nos mordedores posicionados à proa dos molinetes sobre a casaria. Análises da época consideravam que a buja auto-virante facilitava muito a viragem por avante, o leme era leve ao toque e o barco era muito reativo ao arribar para folgar o vento.
A navegar à vela com uma brisa real de 12 nós, bolinando contra o vento, o 445 superou os 7 nós em relação ao solo e, mesmo com a quilha de pouco calado, aguentava-se bem às rajadas. O seu movimento na vaga parecia suave e fácil tanto no convés como sob o convés, e a baixa velocidade em águas apertadas respondia de forma previsível e mantinha-se sob controlo total. A disposição do convés, com os seus conveses laterais desimpedidos e cabos ocultos, adequa-se a uma tripulação reduzida ou a um velejador solitário, e a Hanse ofereceu o seu sistema de manobra por joystick SMS neste modelo como opção de fábrica.
Acomodações
Existem quatro modelos de disposição interior para o casco, dois dos quais diferindo apenas no assento do salão a bombordo. A divisão principal é entre uma disposição de três camarotes e uma de quatro camarotes; ambas partilham duas casas de banho e um beliche duplo à proa, com uma cabine de duche independente a estibordo, adjacente à casa de banho. Espera-se que a versão de três camarotes com um grande beliche duplo central à proa seja a mais comum, enquanto a disposição de quatro camarotes divide o camarote de proa em V com uma antepara central em dois camarotes de proa. O Individual Cabin Concept da Hanse divide o barco em três secções com opções de combinação, e uma versão com dois assentos a bombordo permite que o assento de popa rote para formar uma pequena mesa de cartas.
As análises da época descreviam uma enorme quantidade de espaço para um veleiro de 44 pés, um salão gigantesco com uma estética elegante e moderna e uma cozinha em L com uma bancada generosa e muitos arrumos; o salão de jantar a estibordo acomodava seis pessoas. Vigias retangulares pontuam o casco para garantir a luz, existe um grande camarote de proa e o poço largo com duas rodas de leme abre para uma plataforma de banho articulada. Com os camarotes de popa empurrados para o fundo da popa, resta muito pouco volume para um porão de popa.
O Veredicto
O Hanse 445 é um cruzeiro moderno e bem pensado que troca a elegância esguia pelo volume, facilidade de manobra e um movimento suave. O casco Judel/Vrolijk e o plano de convés simplificado tornam-no num barco tolerante para tripulações reduzidas, enquanto o interior modular permite aos compradores escolher entre capacidade para convidados ou um espaço maior para o armador a proa. Não é um velejador de regata leve, mas o seu plano de velas e o leme previsível fazem dele um cruzeiro costeiro e de alto-mar competente.
Prós
- O casco largo e de borda livre alta oferece um volume interior excecional para 44 pés
- A buja auto-virante e os controlos levados ao lado do leme são adequados para tripulações reduzidas ou navegação em solitário
- Casco de fibra de vidro maciça com revestimento de vinilester e estrutura estrutural laminada
- Disposições modulares da cabine, incluindo uma opção de quatro camarotes através do Individual Cabin Concept
Contras
- O casco de formato quadrado e a borda livre alta não agradarão aos olhos dos tradicionalistas
- Os camarotes de popa profundos deixam um espaço mínimo de arrumação na lazarete
- O aparelho convencional e o deslocamento moderado limitam o brilho em comparação com projetos mais leves
