Design e Construção
O que distingue o 460 visualmente dos anteriores Hanses é uma postura mais elegante e desportiva. A proa apresenta um lançamento invertido e uma quina de proa pronunciada estende-se para a ré até cerca de metade do casco, antes de este desenvolver uma quina suave em direção à popa — a tradição da Hanse evita quinas vivas, mas esta é uma suavização deliberada e não um casco de bordas planas. As secções de proa são cheias, prometendo um convés de proa largo e volume interior, enquanto a boca na linha de água situa-se nos 80 % do máximo, mais estreita do que alguns veleiros de cruzeiro de grande volume, sendo provavelmente um fator contribuinte para o movimento suave apontado. Abaixo da linha de água, o barco utiliza um único leme profundo — os Hanses nunca adotaram dois lemes — com opção de quilhas de aleta de ferro fundido com 2,26 m (7 pés 5 polegadas) ou 1,75 m (5 pés 9 polegadas) de calado. Grandes vigias na obra morta e uma borda livre generosa definem o perfil, com braçolas moldadas a ladear os conveses laterais para manter o apoio seguro da tripulação quando o barco está adornado.
Aparelho e Manobras
O 460 ostenta um aparelho fracionado elevado no convés, com dois conjuntos de cruzetas para a ré e um estai de popa fixo; um estai de popa bifurcado pode ser enrolado a estibordo para maior tensão no estai de proa. Uma buja auto-virante é de série, embora se possam adicionar calhas para uma vela de proa de 105 %, e o gurupés moldado serve tanto para projetar a âncora para longe da roda de proa como para fornecer uma fixação para um estai de proa exterior que suporte uma vela de largo. A escota da grande montada na casaria é conduzida à maneira alemã para ambos os postos de governo, mas não existe um carro da escota da grande. Com 12–14 nós de vento num mar plano, a tripulação de teste da revista Yachting Monthly registou cerca de 7,5 nós com vento aparente ligeiramente abaixo dos 30° e virou por volta de aproximadamente 80° através do leme de compás. A ardência era ligeira, a ligação do leme da Jefa era leve e direta, e o leme único proporcionava muita aderência; quando navegava em condições duras, aguentava-se bem quando apertada e recuperava rapidamente de adornamentos bruscos. (1)
Acomodações
A Berret-Racoupeau gere a sua própria divisão de design de interiores, e o resultado é mais elegante e discreto do que os acabamentos anteriores da Hanse. A constante em todas as disposições são dois camarotes duplos no convés de popa; a proa e as secções médias podem ser organizadas com camarotes e casas de banho a proa, e uma cozinha linear de comprimento longo ou curto a meia-nau. Os compradores podiam especificar entre três e cinco camarotes, até quatro duches e seis a dez beliches. Os detalhes do salão incluem encostos que se abatem para se transformarem em mesas de apoio e suportes para bebidas, uma mesa que se abaixa ao nível do beliche com um simples botão e uma televisão que se extrai do pod central. A casa de banho de bombordo a popa inclui duche de série, e uma mesa de cartas pode ser instalada a estibordo se a cozinha mais longa ou o camarote extra forem omitidos. Um camarote de proa oferece um beliche ilha com arrumação acima e abaixo.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é espaçoso e versátil, com dois postos de governo e um cofre dedicado para a balsa salva-vidas logo à popa a estibordo — uma primeira para a Hanse. A maioria dos proprietários opta por molinetes elétricos, rizes elétricos no mastro e enrolador elétrico para a genoa no estai de proa exterior; os rizes no mastro e as velas tri-radiais melhoradas provaram ser opções populares. As mesas do poço em ambos os lados podem ser baixadas para formar zonas de estar, e uma plataforma de banho opcional com dobradiças e um bar molhado entre os assentos do governo ampliam o espaço de lazer. Uma infinidade de escotilhas de convés inclui uma que revela um grande cofre de proa, enquanto recessos pouco profundos na casaria de popa guardam pequenos objetos. O motor interior a diesel Yanmar de 57 cv com saildrive é acessível facilmente através de painéis amovíveis em cada lado.
Problemas Conhecidos
Dois pontos de atenção práticos emergem das avaliações. Os passa-mãos no convés são limitados, o que se torna relevante ao deslocar-se para a proa num barco adornado, apesar dos púlpitos. E a borda livre é alta ao subir a bordo — parcialmente mascarada visualmente pelas grandes vigias laterais, mas um verdadeiro salto em relação a um anexo.
O Veredicto
O Hanse 460 é um cruzeiro moderno e bem pensado que abdica de alguma segurança no convés e facilidade de embarque em troca de volume, estilo e uma sensação inesperadamente ágil sob velas. A linguagem de design integrada de Berret-Racoupeau confere-lhe uma personalidade coerente e distinta da geração anterior da Hanse, e a flexibilidade da disposição do interior adequa-se tanto ao uso familiar como ao charter.
Prós
- Casco elegante e desportivo com boca estreita na linha de água e andamento fácil a 7,5 nós com vento moderado ao largo
- Leme único profundo com governo leve da Jefa e bom agarre ao largo
- Interior integrado Berret-Racoupeau, elegante e configurável de três a cinco camarotes ao largo
- Buja auto-virante de série com previsão para vela de proa maior e vela de largo no gurupés ao largo (1)
Contras
- Sem âncora no carro da escota da grande
- Mãos-de-obra limitadas no convés como apoio de âncora
- Bordas livres altas quando a bordo como âncora (1)
