Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub modelu 495 jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład oraz nadwodzie powyżej linii wodnej mają rdzeń z balsy, co pozwala zaoszczędzić masę i zapewnić sztywność na kotwicy. Sztywność kadłuba zapewnia wewnętrzna kratownica z litego laminatu, a zewnętrzny laminat zarówno na kadłubie, jak i na pokładzie zawiera izoftalowy żelkot z żywicą winyloestrową, co chroni przed osmozą. Standardowy głęboki kil w kształcie litery T oraz opcjonalny kil o małym zanurzeniu w kształcie litery L są wykonane z żeliwa; wersja L waży 8830 funtów i ma zanurzenie niecałe siedem stóp. Przy wyporności wynoszącej około 30 000 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 8818 funtów, 495 to solidny jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, z głębokim sterem, szerokością nieco ponad 15,5 stopy i długością około 17,5 stopy. (1)
Takielunek i obsługa
Model 495 jest taklowany jako slup ułamkowy z grotem rolowanym w maszcie i fokiem samozwrotnym, a jego powierzchnia żagli wynosi łącznie 1272 stopy kwadratowe (ok. 120 m²) z uwzględnieniem tego foka. Nie ma tu wózka szotów grota – żagiel reguluje się za pomocą podwójnego szotu grota, a ponieważ jedynym sposobem na zmniejszenie powierzchni grota jest obciągnięcie bomu, trymowanie żagla pod obciążeniem sprowadza się do tej pojedynczej regulacji, a nie do bardziej konwencjonalnego regulowania wózkiem szotów. Liny prowadzone są przez blokady do kabestanów zamontowanych blisko podwójnych kół sterowych, co pozwala na łatwe trymowanie z ręki sternika. Na wodzie tester z Canadian Boating stwierdził, że jacht robi zwrot przez sztag na około 80 stopni pod wiatr i osiągał zaledwie 7 węzłów przy szkwałach, natomiast prędkość na silniku wynosiła od 8 do 9 węzłów przy standardowym dieslu o mocy 72 KM. (2)
Wnętrze i kabiny
Oferowano trzy różne podstawowe układy kabin. Przedstawiony w testach układ przesuwał kabinę armatorską na dziób, dwie kabiny gościnne na rufę oraz umieszczał dużą bakistę na dziobie; inna opcja odwracała tę logikę, tworząc dwie kabiny dziobowe i pojedynczą kabinę armatorską na rufie. Wysokość w mesie wynosi hojne 6 stóp i 10 cali (ok. 2,08 m), a wnętrze oświetla się dzięki wielu iluminatorom kadłubowym, czterem otwieranym bulajom oraz dwóm dużym otwieranym lukom. Nabywcy mogli wybierać spośród fornirów z mahoniu, wiśni lub teku. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne z dużym stołem nawigacyjnym stanowi centralny punkt roboczy w mesie.
Pokład i kokpit
Konfiguracja z dwoma stanowiskami sterowania w modelu 495 otwiera rufowy kokpit, a pawęż opada, odsłaniając dużą platformę kąpielową z inteligentnym schowkiem na tratwę ratunkową wbudowanym w konstrukcję kotwicy. Szeroka rufa i niska pokładówka nadają jachtowi nowoczesny profil, podczas gdy wysokie baki kadłuba z powiększonymi iluminatorami zalewają wnętrze światłem. Jacht testowy był wyposażony w autorski system cumowania na joystick SMS oraz dwa chowane stery strumieniowe, choć były to elementy dodatkowe na tym egzemplarzu, a nie deklarowane standardowo w specyfikacji. (2)
Werdykt
Hanse 495 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który rezygnuje z częściowej konwencjonalnej redundancji sterowania na rzecz uproszczonego prowadzenia i jasnego, otwartego wnętrza. Jego konstrukcja jest konserwatywna tam, gdzie to ma znaczenie – solidny laminat poniżej linii wodnej, odporność na osmozę w technologii winyloestrowej, wzmocniona kratownica – a układ pokładu skupia się na komforcie przy małej załodze, z linami sprowadzonymi do stanowisk sterowych i fokiem samozwrotnym. Brak wózka szotów grota i oparcie głównie na obciągaczu bomu przy redukcji mocy nie przypadną do gustu każdemu tradycjonistowi, ale układ wnętrza jest spójny i dobrze sprawdza się w żegludze we dwoje lub w rodzinie.
Zalety
- Solidny, ręcznie układany kadłub poniżej linii wodnej z nadwodzia i pokładem z rdzeniem z balsy
- Laminat żelkotu winyloestrowego i izoftalowego zapewniający odporność na osmozę
- Trzy rzeczywiście różne układy kabin dostępne do wyboru
- Wysokość w kabinie wynosząca 6'10" (2,08 m) z obfitą ilością naturalnego światła z kadłuba i otwieranych bulajów
- Fok samozwrotny i kabestany blisko stanowiska sterowania upraszczają żeglugę w małej załodze
Wady
- Brak wózka szotów grota; redukcja mocy grota wyłącznie za pomocą obciągacza bomu
- Umiarkowane osiągi pod wiatr (ok. 80 stopni kąta halsowania, 7 węzłów przy szkwałach)
- Grot rolowany w maszcie ogranicza tradycyjne możliwości regulacji profilu grota
