Conception et construction
Sous la flottaison, la coque du 495 est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main, tandis que le pont et les œuvres mortes au-dessus de la flottaison sont en sandwich balsa pour gagner du poids et assurer une grande raideur à l'ancre. Une varangue rigide en fibre de verre renforce la coque, et le stratifié extérieur, tant sur la coque que sur le pont, utilise un gelcoat isophthalamique avec une résine vinylester pour résister aux bulles osmotiques. La quille standard en T à grand tirant d'eau (GTE) et la quille optionnelle en L à petit tirant d'eau (PTE) sont toutes deux en fonte ; la variante en L pèse 8 830 livres et affiche un tirant d'eau d'un peu moins de sept pieds. Avec un déplacement d'environ 30 000 livres pour un lest en fonte de 8 818 livres, le 495 est un croiseur de déplacement moyen conséquent, doté d'un safran profond et d'une largeur d'un peu plus de 15 pieds et demi. (1)
Gréement et comportement
Le 495 est gréé en sloop fractionné avec grand-voile sur enrouleur dans le mât et foc autovireur, pour une surface de voilure totale de 1 272 pieds carrés avec ce foc. Il n'y a pas de chariot de bôme ; la écoute de grand-voile à double embout fait travailler la voile, et comme la seule façon de dépuissancer la grand-voile est par le halebas, le réglage des voiles sous charge repose sur ce seul système plutôt que sur un réglage de chariot de bôme plus conventionnel. Les manœuvres passent à travers un jeu d'étouffes vers des winches montés près des doubles barres à roue, ce qui permet de garder le réglage à portée de main du barreur. Sur l'eau, le testeur de Canadian Boating a constaté qu'il virait de bord à environ 80 degrés au près et ne dépassait que 7 nœuds dans les rafales, avec une vitesse au moteur d'environ 8 à 9 nœuds grâce au moteur diesel standard de 72 chevaux. (2)
Aménagements
Trois aménagements de cabines de base distincts étaient proposés. L'agencement testé plaçait la cabine propriétaire à l'avant, deux cabines d'invités à l'arrière et un grand coffre à voiles dans la pointe avant ; une autre option inversait cette logique avec deux cabines doubles à l'avant et une seule cabine propriétaire à l'arrière. La hauteur sous barrots dans le carré est généreuse avec ses 2,08 m (6 pieds 10 pouces), et l'intérieur est éclairé par plusieurs hublots de coque ainsi que quatre hublots ouvrants et deux grands panneaux de pont ouvrants. Les acheteurs pouvaient choisir entre des placages en acajou, cerisier ou teck. Une table à cartes orientée vers l'avant avec un grand plan fixe sert de point d'ancrage au côté de travail du carré.
Pont et cockpit
La configuration à double barre du 495 ouvre le cockpit arrière, et le tableau arrière se rabat pour révéler une grande plateforme de bain avec un ingénieux système de stockage de radeau de survie intégré dans la structure de l'ancre. La largeur de la poupe et le rouf bas donnent au bateau un profil moderne, tandis que les œuvres mortes hautes avec des hublots surdimensionnés inondent l'intérieur de lumière. Le bateau d'essai était équipé d'un système d'amarrage par joystick SMS breveté et de doubles propulseurs rétractables, bien que ceux-ci aient été de simples options sur cet exemplaire plutôt que d'être de la spécification standard annoncée. (2)
Le verdict
Le Hanse 495 est un croiseur moderne conçu avec soin qui sacrifie une partie de la redondance de contrôle conventionnelle au profit d'une manœuvre simplifiée et d'un intérieur lumineux et ouvert. Sa construction est conservatrice là où cela compte : stratifié massif sous la flottaison, résistance aux bulles du vinylester, contre-moule de rigidité — et son plan de pont met l'accent sur le confort en équipage réduit avec des manœuvres renvoyées aux barres à roue et un foc autovireur. L'absence de chariot de bôme et la dépendance au halebas pour affaler la grand-voile ne plairont pas à tous les traditionalistes, mais l'aménagement reste cohérent pour la croisière en couple ou en famille.
Avantages
- Coque solide stratifiée à la main sous la flottaison avec œuvres mortes et pont en sandwich balsa
- Stratifié vinylester et gelcoat isophthalique pour une excellente résistance aux bulles osmotiques
- Trois aménagements de cabine véritablement différents disponibles
- Hauteur sous barrots de 2,08 m dans le carré avec une lumière naturelle abondante grâce à la coque et aux hublots ouvrants
- Foc autovireur et winches rapprochés du poste de barre simplifiant les manœuvres en équipage réduit
Les points faibles
- Pas de chariot de bôme ; réduction de puissance de la grand-voile uniquement par le halebas
- Performances moyennes au près (virements de bord à environ 80 degrés, 7 nœuds dans les rafales)
- L'envoi dans le mât limite les options de forme traditionnelles pour la grand-voile
