Design e Construção
O casco em PRFV apresenta lançamentos mínimos, uma secção de bordo moderada e uma proa de roda de leme com o volume deslocado para a popa, uma forma que abdica do lançamento tradicional em troca de espaço interior e comprimento na linha de água. Abaixo da linha de água, um grande leme de pala assenta quase tão fundo como a quilha de ferro fundido com o seu bolbo em T disponível de série. A construção do casco é em sanduíche com núcleo de espuma, gelcoat isotálico e laminado de vinilestere, e o interior das anteparas foi reforçado com a introdução de painéis compostos de carbono. O casco recém-projetado Judel/Vrolijk inclui reforços de carbono como parte da sua estrutura. Com uma relação lastro-deslocamento de 30,2 % e uma relação área vélica-deslocamento de 20,4, o 455 situa-se numa média aceitável para o seu tipo, evitando os extremos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No convés, a disposição ecoa o maior Hanse 575, com uma boa ergonomia que permite ao timoneiro operar os dois molinetes elétricos Lewmar 50 Evo a partir dos dois postos de governo. Todas as linhas de vela correm diretamente do mastro para os mordedores laterais do pedestal, permitindo que um par de velejadores gere todo o processo de subida e afinação sem sair do poço. Não existe uma calha principal para controlo graduado da retranca; em vez disso, um par de moitões à proa da capota opcional trata da escota da grande. A Hanse oferece um plano vélico simples com uma vela de proa enrolável auto-virante ou uma genoa de 105 % mais potente, enquanto a vela grande Elvstrom num mastro Selden pode ser adquirida com rizes no mastro ou rizes clássicos. O burro da retranca sólido Selden controlou bem a vela grande tri-radia em testes. A disposição de navegação revela-se funcional tanto para utilização com tripulação reduzida como completa. Está equipado com hélice de proa, e o estaleiro oferece um sistema de joystick que coordena as hélices de manobra retráteis de proa e de popa para o controlo em águas apertadas destes grandes veleiros de bordas altas.
Desempenho à Vela e a Motor
Com vento portante num rumo de través com 8 nós de vento real, o 455 registou 6,9 nós com a buja auto-virante, um desempenho de velocidade respeitável para as condições. A motor, o saildrive diesel Volvo Penta D2-55 impulsionava o casco até aos 9,1 nós a 3000 rpm, e a roda de leme em aço inoxidável não transmitia turbulência nem vibração. A hélice opcional Flexofold dobra quando o motor está fora da marcha. Com um Volvo Penta de 53 cv e acesso tridirecional ao motor, a manutenção é simples, embora a posição elevada dos suportes tenha suscitado uma pequena queixa na análise.
Acomodações
O 455 pode ser adquirido com três ou quatro camarotes padrão, e o beliche do armador a proa aproveita bem as obras mortas altas e a boca larga, apresentando uma cama central substancial, dois conjuntos de roupeiros altos e gavetas profundas. O salão maximiza o espaço para criar uma área ampla e arejada com uma mesa de cartas, cantos arredondados dos móveis em carvalho italiano e passa-mãos na escotilha principal equipada com uma prática porta de balaustrada deslizante. O barco de análise, com o número de casco 30, possuía um salão em U a estibordo com mesa de refeições e um banco oposto, enquanto a própria mesa do salão estava entre as melhores vistas, com uma grande folha dobrável, armário e suportes para bebidas. Uma cozinha em L oferece duas pias, cinco armários suspensos, incluindo um para micro-ondas, e um fogão-com-forno Emo de três bicos rodeado por bancadas profundos com grelhas. Duas grandes vigias de abrir e pequenas vigias auxiliam a ventilação em climas quentes, e o pé-direito parece ser superior a dois metros junto à entrada. Um grande duche independente inclui um banco prático em fibra de vidro, e a sanita manual ao lado foi optada pela versão elétrica.
Poço e Equipamento de Convés
O poço apresenta uma mesa de teca robusta com calhas de aço inoxidável que se desdobra, embora a sua pouca profundidade não ofereça a melhor proteção, a menos que se opte pela capota antirrocios opcional. Atrás dos postos de governo, ocultos sob os assentos do espelho de popa, encontram-se um lava-loiça e um fogão opcional, enquanto a plataforma de banho de teca baixa para formar uma área de barbeque e suporta o bote salva-vidas para facilitar o seu lançamento. Um único rolo transporta a âncora Delta de 20 kg com um pequeno molinete de âncora vertical Quick ao nível do convés, adequado mas modesto para um barco deste tamanho. Cunhos dobráveis por todo o lado, incluindo a meia-nau, completam o convés funcional.
Problemas Conhecidos
O poço pouco profundo é apontado como um ponto fraco para uso em alto-mar, limitando a proteção e a segurança com tempo pesado.
O Veredicto
O Hanse 455 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, baseando-se no 445 com um casco Judel/Vrolijk reforçado com carbono e um convés projetado para controlo com tripulação reduzida. As suas acomodações são luminosas e bem organizadas, a cozinha e a dinete são práticas e a ergonomia do posto de governo é madura. O poço pouco profundo continua a ser o seu principal compromisso para ambições de navegação de alto-mar, e o molinete de âncora padrão é pequeno para o deslocamento.
Prós
- Casco reforçado com carbono com anteparas reforçadas e laminado de vinilester
- Todas as cabos levados para a ré para bloqueadores em pedestal para facilitar a navegação com tripulação reduzida
- Disposições de três ou quatro camarotes com salão arejado e cama do armador central
- Boa velocidade a motor e roda de leme sem vibrações
- Bom acesso tridirecional ao motor para um Volvo Penta de 53 cv
Contras
- O poço pouco profundo limita a proteção em alto-mar
- Molinete de âncora padrão relativamente pequeno para um veleiro de 11 600 kg
- Modesta relação lastro-deslocamento de 30,2 %
