Design e Construção
O casco é descrito pelo estaleiro como uma estrutura de laminado de resina sobredimensionada, reforçada por uma combinação de vaus longitudinais e cavernas para extrema durabilidade, enquanto abaixo da linha de água é utilizado um laminado sólido com pele exterior em vinilester. A construção em fibra de vidro infundida com vaus longitudinais reforçados a carbono é visível na estrutura, e o isolamento acústico em sanduíche em todo o interior é colado em vez de aparafusado, um detalhe creditado por manter o saildrive Yanmar quase silencioso em operação. Um patilhão de quilha profundo funciona também como depósito de águas negras, centralizando o peso num volume que, de outra forma, seria desperdiçado, e a quilha padrão em L tem um calado de 2,26 metros (7 pés e 5 polegadas), com uma opção de pouco calado de 1,83 metros disponível. O lastro de chumbo de 6.635 kg (14.650 libras) situa-se numa posição baixa num casco cuja linha de arrufo invertida gera um pé-direito generoso no salão sem empurrar a casaria para a frente do mastro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Está equipado com um mastro de alumínio padrão com enrolador elétrico no interior do mastro, embora os proprietários possam especificar um aparelho em carbono Seldén com enrolador hidráulico e um pacote completo de sistemas hidráulicos para a escota da grande, burro, cabo do punho da esteira, estai de popa e âncora com pistão na retranca. As duas rodas de leme oferecem apoio seguro e linhas de visão desimpedidas, com postos de comando que desenrolam e enrolam as velas com o simples pressionar de um botão; os primários Lewmar EVO situam-se ligeiramente na parte exterior em degraus elevados, ao alcance do timoneiro. Um robusto gurupés fixo integra o rolo de âncora e mantém a esteira do spinnaker livre do estai de proa, enquanto os brandais de proteção pré-montados em cada lado da retranca demonstram uma preparação atenta para navegar com tripulação reduzida. A motor, o saildrive Yanmar de 110 cavalos empurrava o barco a mais de 9 nós nos testes e giraria facilmente sobre o seu próprio comprimento, com hélices duplas opcionais que tornam as aproximações às marinas muito tolerantes. (1)
Acomodações
O 495 é um veleiro de salão semi-elevado cujas vigias de abrir na casaria deixam entrar uma brisa tropical no interior. A cozinha em U situa-se dois degraus abaixo, a bombordo, com duas pias no eixo longitudinal para uma drenagem eficiente, e a mesa do salão baixa até ao nível dos beliches para acomodar mais pessoas. Uma mesa de cartas rebaixada possui uma tela basculante e monitorização CZone, com um congelador a popa e portas duplas de grande abertura em frente a uma casa das máquinas cuidadosamente organizada. A proa do salão, uma cabine Pullman compacta partilha uma casa de banho com um luminoso camarote duplo de convidados, enquanto o camarote do armador a popa oferece um pé-direito de 1,93 m (6 pés e 4 polegadas), um sofá, armários revestidos a cedro, escotilhas de escape e as vigias verticais características da Oyster para vistas para o mar. A casaria está alinhada com os assentos para formar um encosto quando estendido a olhar para a ré.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na Yachting World, os testadores observaram que, durante uma viagem, uma infiltração atribuída a um encaixe de pele rachado no cofre do porão temporariamente parou o ancoreamento da passagem. A resposta do estaleiro foi que todos os cascos subsequentes receberiam um encaixe de pele em bronze ou TruDesign nessa localização, um dado útil para qualquer vistoria. A mesma análise apontou que as vigias da casaria do salão estão posicionadas demasiado alto para se ver através delas quando se está de pé, e as vigias do casco estão demasiado baixas quando se está sentado. (2)
Remodelações e Propriedade
Os confortos de fábrica reduzem a necessidade de modificações por parte do proprietário: são fornecidas placas com o logótipo e loiça com arrumação integrada, iluminação de ambiente, uma televisão oculta e uma plataforma de banho automática em cassete que se estende para a ré como degrau de embarque, equipada com uma escada robusta e um duche de água doce no espelho de popa. O gerador Panda situa-se num compartimento isolado acústicamente, e um gerador de 8 kW é acessível através da sua própria porta a popa do motor montado centralmente. Das primeiras vendas, apenas duas das quinze foram para proprietários existentes de Oysters, sublinhando quantos compradores são novos na marca.
O Veredicto
O Oyster 495 é um pequeno cruzeiro rigorosamente detalhado que traz a infraestrutura de um barco maior — depósitos e baterias centralizados, aparelho hidráulico por botão, propulsão silenciosa e um verdadeiro camarote de popa — para um veleiro de 52 pés gerido por um casal. É ligeiramente mais pesado e tem menos área vélica do que alguns rivais, e as linhas de visão no salão são comprometidas pelo posicionamento das vigias, mas como primeira conceção sob nova gestão, apresenta um argumento coerente para o espírito moderno da Oyster.
Prós
- Construção interna em Hythe com estrutura infundida e isolamento acústico colado para um funcionamento silencioso
- Aparelho e governo de dupla manobra com opções hidráulicas e preventores pré-esticados
- Peso centralizado através do caixão de varengas para águas cinzentas e depósitos sob o soalho
- Lazer por toda a boca do barco e acesso amplo ao motor para uma manutenção simples
Contras
- As vigias da casaria estão demasiado altas para ver o exterior quando em pé; as vigias do casco estão demasiado baixas quando sentado
- Os primeiros cascos suscetíveis a fissuras na montagem da pele da lazarete (corrigido posteriormente)
- Ligeiramente mais pesado e com menos potência do que alguns concorrentes
