Tasarım ve İnşa
Su hattının altında 495'in gövdesi masif, el yatırması fiberglastan yapılmıştır; su hattının üzerindeki güverte ve bordalar ise ağırlık tasarrufu ve sertlik sağlamak amacıyla balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Masif bir fiberglas ızgara gövdeyi sertleştirir; hem gövdede hem de güvertede dış laminasyon, osmoz oluşumuna karşı direnç sağlamak için vinilester reçine içeren izoftalik jelkot kullanılarak uygulanmıştır. Standart T şeklindeki derin su çekimli salma ile isteğe bağlı L şeklindeki sığ su çekimli salma her ikisi de dökme demirden imal edilmiştir; L şeklindeki varyant 8.830 pound ağırlığındadır ve yedi fitin biraz altında su çeker. Yaklaşık 30.000 pound deplasmanı ve 8.818 poundluk demir balastı ile 495, derin bir dümen palası, 15 fitin biraz üzerindeki genişliği ve orta deplasmanlı karakteriyle oldukça ciddi bir gezi teknesidir. (1)
Arma ve Kullanım
495, direk içi sarma ana yelkenli ve otomatik tramola floklu bir fraksiyonel armaya sahiptir; bu arma ile toplam yelken alanı 1.272 fit karedir. Bir iskota arabası (traveler) bulunmaz; çift başlı ana yelken iskotası yelkeni kontrol eder ve ana yelkenin gücünü düşürmenin tek yolu bumba baskısı olduğundan, yük altındaki yelken trimi daha geleneksel bir iskota arabası ayarı yerine bu tek kontrol elemanına kalır. Halatlar, çift dümen dolabının hemen yanına monte edilmiş vinçlere, stoper grubu aracılığıyla yönlendirilerek trim işleminin dümenci tarafından kolayca yapılmasını sağlar. Denizde, Canadian Boating test uzmanı, teknenin yaklaşık 80 derece rüzgar üstüne tramola attığını ve sağanaklarda sadece 7 knot hıza ulaştığını belirtmiştir; standart 72 beygirlik dizel motorla motor seyrindeki hız ise 8 ila 9 knot arasında değişmektedir. (2)
Konaklama
Üç farklı temel kamara düzeni sunuluyordu. Test edilen düzende armatör kamarası başta, iki misafir kamarası kıçta ve baş tarafta büyük bir yelken dolabı yer alıyordu; diğer bir seçenek ise bu mantığı tersine çevirerek başta çift kamaralı, kıçta ise tek armatör kamaralı bir düzen sunuyordu. Salonun iç yüksekliği 6 fit 10 inç gibi cömert bir ölçüdedir ve iç mekan, çok sayıda gövde lumbuzu ile dört adet açılır lumbuz ve iki adet büyük açılır heç ile aydınlatılır. Alıcılar maun, kiraz veya tik kaplamalar arasından seçim yapabiliyorlardı. Geniş bir harita masasına sahip, baş tarafa bakan bir harita masası salonun çalışma tarafını tamamlar.
Güverte ve Havuzluk
495'in çift dümen konfigürasyonu kıç havuzluğu genişletir; kıç aynalık aşağı indirildiğinde, yapının içine entegre edilmiş akıllıca tasarlanmış bir can salı saklama alanına sahip büyük bir yüzme platformu ortaya çıkar. Geniş kıç ve alçak kasara tavanı tekneye modern bir profil kazandırırken, büyük lumbuzlara sahip yüksek bordalar iç mekanı ışıkla doldurur. Test teknesinde özel SMS joystick bağlama sistemi ve çift katlanabilir pervane bulunuyordu; ancak bunlar standart donanım olarak belirtilmek yerine bu örneğe sonradan eklenen ekipmanlardı. (2)
Karar
Hanse 495, geleneksel kontrol yedekliliğinden ödün vererek daha sade bir kullanım ve aydınlık, açık bir iç mekan sunan, özenle tasarlanmış modern bir gezi teknesidir. İnşası önemli noktalarda muhafazakardır; su hattının altında masif fiberglas, vinilester kabarcık direnci ve güçlendirici bir ızgara bulunur. Güverte planı ise, halatların dümenlere ve otomatik tramola flokuna yönlendirildiği, az mürettebatla konfor odaklı bir yapıya sahiptir. Iskota arabasının olmaması ve ana yelkenin gücünü azaltmak için bumba baskısına (vang) güvenilmesi her gelenekselcinin zevkine hitap etmeyebilir; ancak yerleşim düzeni çiftler veya aile seyirleri için son derece tutarlıdır.
Avantajları
- Su hattının altında masif, el yatırması gövde; balsa dolgulu borda ve güverte
- Ozmosa karşı direnç sağlayan vinilester ve izoftalik jelkot laminasyonu
- Sunulan üç farklı kamara düzeni
- Gövdeden ve açılır lumbuzlardan gelen bol doğal ışıkla birlikte 2,08 m (6'10") salon iç yüksekliği
- Otomatik tramola floku ve dümene yakın vinçler, az mürettebatla seyri kolaylaştırır
Dezavantajları
- Iskota arabası yok; ana yelken gücü sadece bumba ile kısıtlanabiliyor
- Orta seviyede rüzgar üstü performansı (yaklaşık 80 derecelik tramola açıları, sağanaklarda 7 knot)
- Direk içi sarma ana yelken, geleneksel ana yelken formu seçeneklerini sınırlar
