Design e Construção
A Hanse construiu o 415 como um veleiro de produção modular com dezenas de opções de personalização, disponível numa vasta gama de cores de casco e acabamentos interiores, desde o mogno padrão até ao cerejeira americano ou carvalho italiano. Estruturalmente, o casco é de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, enquanto acima desta a Hanse utilizou alma de balsa tanto nas obras mortas como no convés, sendo adicionado um revestimento de vinilester junto ao gelcoat para evitar os ósmosis. A quilha padrão é uma unidade em ferro fundido em forma de L, fixada com parafusos de aço inoxidável, sendo que uma quilha em T profunda era opcional; a quilha em T padrão tem um calado de 6 pés e 9 polegadas, com uma quilha de pouco calado em L a poupar 1 pé e 2 polegadas para águas mais rasas. Os conveses laterais largos e bons passa-mãos ao longo da casaria tornam a circulação em navegação muito segura, e o tambucho deslizante em policarbonato transparente com tábuas de escotilha rebatíveis é um toque elegante. Um incómodo prático ocorre no interior: as vigias de abrir para fora ao longo do teto da cabine podem ser verdadeiros perigos para os tornozelos. (2)
Aparelho e Manobra
O 415 possui um aparelho fracionado assente no convés com escota a meia boca da retranca e uma vela grande com talas completas que pode ser manobrada com lazy jacks e StackPack ou enroladora no mastro, acionada por uma buja auto-virante de bolina. Uma genoa ligeiramente sobreposta com 106 % é uma opção, e com vento portante uma vela assimétrica monta num burro dedicado na única roleta de âncora. Como os brandais se fixam bem nas extremidades exteriores, o convés mantém-se largo e desimpedido; não existem molinetes na casaria, com os molinetes de adriça posicionados mais a popa, na braçola do poço, perto das linhas primárias, e os controlos — cabos de rizar, adriças, escotas — levados a molinetes logo a proa dos dois postos de governo. O sistema de governo Jefa da Dinamarca é de série, e o leme manteve-se firmemente sob controlo durante as rajadas. Os molinetes elétricos são uma opção para navegar apenas com botões.
Desempenho à Vela e a Motor
Os diagramas de vento do estaleiro sugerem que navegará a 6,7 nós com uma brisa de 14 nós a 40 graus de vento aparente, e com 20 nós de vento aparente a um largo, o limite superior deverá estar acima dos nove nós. A motor, o Volvo padrão de 38 cavalos com saildrive empurra-o em águas calmas cerca de sete nós a 2600 rpm, embora os jurados do Boat of the Year tenham considerado o barco ligeiramente submotorizado com esse motor padrão, sendo que uma opção de 55 cavalos é adequada para quem planeia fazer muita navegação a motor.
Acomodações
A disposição divide-se em zonas de proa, meia-nau e popa. A proa é o camarote do armador com um beliche em V simples, disponível com ou sem uma casa de banho opcional. A meia-nau aloja o salão, a casa de banho principal com duche independente em frente à cozinha e uma cozinha versátil; o salão é luminoso graças a duas escotilhas superiores opostas, com um sofá em U a estibordo cuja mesa rebatível se transforma num beliche, e a bombordo uma mesa de cartas que se rebaixa sobre pistões para formar um sofá reto. A popa oferece duas cabines ou uma única com uma sala de trabalho a estibordo e/ou um porão de popa; a versão padrão e preferida de duas cabines e uma casa de banho ganha um enorme compartimento de arrumação acessível a partir do poço ou das portas interiores, embora as cabines de popa tenham um tamanho razoável com arrumação reduzida. A cozinha em L vem equipada com prateleiras ao longo das bancadas e frigorífico com gavetas, mas a cozinha padrão poderia beneficiar de uma atualização para um fogão de três bicos e micro-ondas. Estiveram disponíveis tanto a versão de três camarotes e duas casas de banho como a de dois camarotes com uma ou duas casas de banho. (1)
O Veredicto
O Hanse 415 é um cruzeiro moderno e bem pensado: um casco modular e personalizável com um aparelho eficiente herdado, conveses largos e desimpedidos, e um interior luminoso e flexível que valoriza a disposição de arrumação em duas cabines. Navega de forma inteligente na sua linha de água estendida e é fácil de manobrar com tripulação reduzida com uma buja auto-virante, embora o motor padrão pareça leve e as vigias do teto exijam cuidados.
Prós
- A linha de água alongada e o mesmo plano de velas do 400 resultam num cruzeiro rápido e equilibrado
- Convés largo e desimpedido graças aos brandais exteriores e ausência de molinetes na casaria
- Disposições modulares com grande arrumação à popa na versão de dois camarotes
- Obras mortas em sanduíche de balsa com proteção contra osmose por vinilester
Contras
- O motor padrão de 38 cv considerado ligeiramente subpotenciado pelos jurados do BOTY
- As vigias exteriores na casaria são perigosas para os tornozelos
- Os camarotes de popa têm arrumação escassa
- A cozinha padrão beneficia de melhorias pagas
