Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco do 505 é de laminado maciço, enquanto as obras mortas e o convés têm alma de balsa para reduzir peso e isolar o interior, com todo o processo de laminação construído sobre resina vinilester e camadas exteriores à base de epóxi para resistência à osmose. Uma grelha robusta em fibra de vidro suporta as cargas do aparelho e reforça a quilha de ferro fundido T-Speed, que é fixada externamente com parafusos de aço inoxidável e mantém o lastro baixo para um momento de endireitamento saudável. As anteparas são coladas às laterais do casco e ao convés para maior rigidez, e os cadenotes são integrados num braçola que se estende por 3 a pouco menos de 6 polegadas. O calado padrão de 6 pés e 9 polegadas (também foi disponibilizada uma versão de quilha de pouco calado de 6 pés e 6 polegadas, com lastro correspondentemente mais alto) e um leme de pala compensado de elevado aspeto, que se estende quase até ao pé da quilha, conferem-lhe máxima aderência e resistência a ser desviado do rumo. (1)
Aparelho e Manobras
Um potente aparelho sloop fracionado com duas cruzetas para a ré carrega mais de 1300 pés quadrados de área vélica, sendo o mastro implantado sobre a quilha servido por uma vela grande padrão com talas completas e uma buja auto-virante. A buja auto-virante funciona num carril à proa para ângulos de escota muito apertados, e estava disponível uma vela de proa opcional de 105 % com carris internos para quem desejava o total de 1390 pés quadrados de área vélica. Todos os controlos das velas são direcionados a partir da base do mastro, maioritariamente sob o convés, passando por moitões na base do mastro para canais e emergindo em mordedores a proa dos molinetes primários elétricos Lewmar 55 ao lado de cada posto de governo; um segundo par de molinetes 55AST, mais a proa, lida com as velas opcionais para popa. Um ponto de fixação no rolo de proa aceita uma vela assimétrica ou Code Zero, e o enrolador de velas de proa está integrado no cadaste. Os velejadores de teste registaram 9,4 nós num rumo de largo e 10,2 com 27 nós a um largo, e sob o motor interior Volvo a diesel de 72 cavalos com transmissão Saildrive, o barco navegava no seu próprio comprimento mesmo sem hélice de proa, ronronando a 7 nós a 1500 rpm e a 9,7 perto do limite máximo.
Acomodações
O poço situa-se num único nível, sem degrau, plinto ou plataforma de ligação entre o tambucho e o soalho, e a porta de acesso rápida rebatível abre-se rapidamente em condições difíceis. Os conveses de cada lado do tambucho são mantidos livres de molinetes e mordedores, enquanto duas caixas de arrumação protegidas contra a água e uma mesa central com frigorífico de 12 volts servem o posto de governo. Foram oferecidos cinco planos de camarotes: as versões armador apresentam um elegante camarote duplo à proa com casas de banho e duches separadas, ou um beliche central com mesas laterais, existindo também a opção de suite armador ou dois camarotes duplos à proa. Os camarotes de popa são generosos camarotes duplos com roupeiros suspensos e prateleiras superiores, e uma despensa a bombordo pode receber um beliche para se tornar um camarote privativo. O sofá em L a estibordo no salão, a cozinha a bombordo com fogão de quatro bicos, forno, lava-loiça duplo, micro-ondas, frigorífico de gaveta, máquina de lavar loiça e máquina de café expresso (cave de vinho opcional), além de uma mesa de cartas virada para a proa e degraus pouco profundos no tambucho, completam uma disposição claramente pensada para uma vida confortável a bordo.
Detalhes do Convés e Equipamento
Dez escotilhas embutidas (19 escotilhas embutidas e vigias contadas no barco de teste) e uma plataforma de banho rebatível no espelho de popa com belos assentos de governo rebatíveis refletem o programa de utilização ao ar livre. O púlpito suporta um degrau de teca para atracação à proa, o leme Jefa é preciso com bom retorno se ligeiramente pesado nas rajadas, e um painel de distribuição completo com manómetros dos depósitos, medidores e controlo de iluminação LED por ecrã tátil situa-se junto ao posto de navegação. O barco de teste apresentava um enorme cofre de velas à proa, sublinhando o volume prático.
O Veredicto
O Hanse 505 é um cruzeiro de gama média cuidadosamente projetado que troca o desempenho puro de um peso pluma pela facilidade de manobra em solitário, conservadorismo estrutural e um interior genuinamente luxuoso. O seu plano de convés tem sucesso ao remover obstáculos das zonas de passagem, e o plano de velas é potente mas dócil através da sua buja auto-virante e dos controlos sob o convés.
Prós
- Manobra de velas orientada para navegação em solitário, com todos os cabos concentrados nas rodas de leme e escotas primárias elétricas
- Casco subaquático em laminado sólido com obras mortas em sanduíche de balsa e resina de vinilester resistente à osmose
- Estilo Euro de baixo perfil com convés corrido e boca larga prolongada para a popa para aumentar o volume
- Escolha flexível de cinco planos de cabine, incluindo conversão do beliche da despensa
Contras
- O deslocamento de 30 900 libras limita a aceleração com vento fraco, apesar de uma relação SA/D próxima dos 21
- A transmissão Saildrive em vez do veio introduz as típicas preocupações de manutenção do diafragma
- A quilha de pouco calado reduz o calado apenas 3 polegadas, mas adiciona lastro sem recuperar a versatilidade de calado
