Design e Construção
O 531 apresenta-se como uma afirmação deliberada contra os planos de convés apinhados. A disposição do seu convés é simples e desimpedida, com um convés de proa largo quase completamente livre de obstáculos e cunhos retráteis embutidos nos braços de crujamento. Um rolo de âncora elétrico articulado emerge do poço da âncora, e o poço é espaçoso, com duas rodas de leme que ajudam a manter uma sensação de amplitude, proporcionando acesso a um pequeno convés de popa e a uma plataforma de banho retrátil. A linha de arrufo pronunciada e a roda de proa vertical conferem-lhe um perfil magnífico, e o casco largo — com 16 pés de boca — suporta o volume interior.
Estruturalmente, o soalho da cabine é composto por grandes painéis quadrados sem ganchos ou parafusos para os fixar, sendo fornecido ao proprietário um grande aspirador para levantar as tábuas do soalho e aceder ao interior. O casco é de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, e o lastro de chumbo situa-se num bolbo na base da quilha. Essa baixa concentração de lastro torna-a consideravelmente mais rígida do que a relação lastro-deslocamento publicada sugere, embora carregá-la com demasiado equipamento de cruzeiro pesado degrade o desempenho até certo ponto. (1)
Aparelho e Manobras
Todos os cabos de manobra das velas são conduzidos ordenadamente para a ré sob um convés falso, e o barco está aparelhado para uma fácil manobra por um casal. O mastro e a retranca do Sparcraft são de alumínio anodizado, com a retranca suportada por um burro de leme, e as velas padrão são fabricadas pela North Sails. A buja auto-virante é conduzida a partir de um carro numa calha semicircular no convés de proa, sendo que a sua única escota corre até a uma roldana no mastro, volta para baixo dentro do mastro e, finalmente, entra no poço. Está disponível um gennaker assimétrico ou reacher opcional, e o barco de análise transportava molinetes elétricos Harken 53 em braçolas altas, posicionados logo a proa de cada roda de leme.
A configuração auto-virante atraiu críticas qualificadas por parte dos velejadores de teste. Consideraram que cria muita fricção, deixa o pé da vela a bater a menos que a vela esteja muito caçada, e produz um ângulo de escota pouco ideal quando se navega à bolina cerrada. Um casal deve prever esse atrito no seu orçamento e considerar a genoa ou gennaker opcional para uma maior amplitude de vento. (2)
Desempenho à Vela
Com uma relação área vélica-deslocamento de 19,2 e uma relação deslocamento-comprimento de 169, o 531 beneficia de uma longa linha de água, secções pouco profundas e baixa área de superfície molhada. Com 7 a 10 nós de vento real, os testadores conseguiram 6,5 nós à bolina com buja e vela grande completa. O leme era leve, mas nem sempre preciso com vento fraco, e o barco tendia a sair da rota sem concentração na roda de leme. Quando o vento aumentava, apresentava uma ardência notória e tornava-se mais pesado de governar; folgar a vela grande ajudava, mas não a eliminava. Com 15 nós sobre o convés, atingia 7,3 nós com o aparelho puxado, 9 nós a um largo e 8,5 nós a um través. De largo, mantinha bem o rumo, virava por avante através de 78 graus com vento forte e, com o gennaker içado, navegava a cerca de 8,5 nós com apenas 12 nós de vento real. A motor, as manobras eram fáceis, especialmente com a hélice de proa opcional.
Acomodações
O interior está dividido em três zonas — proa, centro e popa — com quatro configurações por zona mais três opções para o camarote de proa, resultando numa disposição flexível para 3 a 5 camarotes e 6 a 10 beliches. O camarote de popa pode ser um único beliche king-size com uma casa de banho, ou com compartimentos separados para WC e duche, ou dois camarotes de popa mais pequenos com beliches individuais ou duplos. O salão apresenta uma cozinha em L ou em U com três variações de assentos; a versão em U acrescenta área de trabalho e desloca o lava-loiça para a popa. A proa situa-se uma enorme suite principal com um beliche king-size a meia-nau que se eleva eletricamente para revelar um enorme espaço de arrumação forrado, além de três escotilhas e três vigias. Os acabamentos em madeira são de cerejeira clara ou mogno mais escuro, este último complementando o teto do salão e as anteparas em branco imaculado, e o estilo é limpo e contemporâneo. A mesa do salão acomoda até oito pessoas com cadeiras independentes, e a capacidade de arrumação é suficiente para um cruzeiro familiar de duas a três semanas.
A mesa de cartas tem arrumação para mapas num amplo cesto sob uma mesa de tamanho normal, com um enorme armário de prateleiras ao lado para livros de pilotos. O barco de teste apresentava dois camarotes de popa privativos, uma grande suite do armador a proa com casa de banho/duche individual, uma cozinha em L e duas poltronas opostas a uma mesa extensível.
O Veredicto
O Hanse 531 é um veleiro de cruzeiro oceânico focado no volume, ideal para casais, com velocidade real com brisa moderada e um interior personalizável que abrange desde disposições de charter até versões de armador. Os limites de fricção e de caça da buja auto-virante são a principal desvantagem à vela, e o leme com pouco vento exige atenção, mas a plataforma é bem construída e inteligentemente disposta para viver a bordo.
Prós
- O lastro de bolbo baixo confere uma rigidez que vai além da relação teórica no papel
- Interior modular de três zonas com até 10 beliches e muitas configurações
- Convés limpo e seguro com cabos levados para a ré para controlo com tripulação reduzida
- Forte desempenho: 9 nós à bolina com vento de 15 nós reais
Contras
- A buja auto-virante acrescenta fricção e uma escota de vento forte pouco eficiente
- O leme leve arrota sem concentração; ardência quando o barco é pressionado
- A carga pesada de cruzeiro reduz o potencial de velocidade do veleiro
