Design e Construção
O casco do 545 é construído em laminação manual com resina de vinilester sobre um núcleo de espuma, sendo que a construção totalmente em epóxi foi oferecida como opção para os proprietários que desejavam a margem extra de rigidez. Acima da linha de água, o convés passa para resina de poliéster com um núcleo de balsa, e os dois materiais são unidos numa flange voltada para dentro, que é tanto aparafusada quanto colada. Sob o convés, anteparas estruturais e uma série de reforços estruturais em fibra de vidro são laminados ao casco e ao convés, conferindo à estrutura uma rigidez que se coaduna com o seu tamanho. A luz natural é uma das suas principais virtudes: seis recortes por bordo servem como vigias sob o convés, enquanto duas grandes janelas verticais por bordo lançam luz para o salão. A proa é quase vertical, e um pequeno rolo de âncora ligeiramente desviado para estibordo suscitou preocupações durante os testes de manuseamento do equipamento de fundear. (1)
Aparelho e Manobras
O seu aparelho de alumínio com três cruzetas suporta uma vela grande com talas completas que é fácil de ajustar e recolher graças aos lazyjacks padrão e a um saco/cobertura de vela integrada. Uma buja auto-virante cuja escota é conduzida por um carro da escota curvo mantém a forma da vela de proa sem necessidade de tripulação no convés de proa, e todos os cabos de manobra correm para a ré sob o convés até às duas rodas de leme, em vez de terminarem junto ao tambucho. O estai de popa dividido liberta o caminho para a garagem do anexo e para a plataforma de banho. A quilha padrão é uma quilha de bolbo em T de aspeto médio com 2,80 metros (9 pés e 2 polegadas) de calado, estando disponíveis alternativas de 2,44 metros (8 pés) e 2,01 metros (6 pés e 5 polegadas). Os testadores consideraram que a quilha em T eficiente e o grande leme de aspeto elevado proporcionavam um bom controlo e manobrabilidade. A motor, 2000 rotações por minuto geravam 6,8 nós, 2600 rotações por minuto traziam 8 nós, e a velocidade máxima do barco a motor rondava os 10 nós. (1)
Acomodações
O "conceito de camarote individual" da Hanse divide o interior em quatro secções, a proa e a popa. A disposição padrão coloca um grande camarote do armador a proa, com casa de banho, duche e grandes armários, enquanto a popa possui um par de beliches de popa duplos em ambos os lados. O salão possui um sofá em L e uma mesa a bombordo, logo a proa da mesa de cartas, e um sofá a estibordo, a proa da cozinha em L. As opções incluíam beliches duplos simétricos a proa, camarotes para tripulação no pico de proa ou um grande camarote do armador sob o poço. Sob as duas rodas de leme encontra-se uma garagem funcional para o anexo, acessível através de uma porta de espelho de popa rebatível que serve também de plataforma de banho, ou através de uma grande escotilha no soalho do poço. O acesso ao motor é excelente através de escadas de tambucho articuladas ou de escotilhas laterais bem isoladas.
Problemas Conhecidos
A única preocupação identificada nos testes de mar é o rolo de âncora/bicos de proa curto e desviado para estibordo, que um dos testadores considerou uma limitação em vez de uma falha.
O Veredicto
O Hanse 545 é um grande cruzeiro cuidadosamente projetado que combina uma casaria rígida e bem laminada com um aparelho autossuficiente e um interior flexível. Recompensa o proprietário que valoriza uma manobra fácil com tripulação reduzida e uma cabine luminosa e configurável, sem sacrificar a velocidade de passagem a motor ou à vela.
Prós
- Casco em vinilester laminado à mão com construção opcional totalmente em epóxi, anteparas laminadas e reforços longitudinais
- Buja auto-virante, vela grande com talas completas e lazyjacks, e todos os cabos levados para a ré para os dois postos de governo
- Conceito flexível de "cabine individual" com múltiplas opções de disposição para armador e tripulação
- Excelente acesso ao motor através dos degraus do tambucho e escotilhas laterais isoladas
- Bom controlo a baixas velocidades através da quilha de bolbo em T e do leme de aspeto elevado
Contras
- O rolo de âncora curto, desviado para estibordo, limita a utilização direta do cabo de amarração
- O calado padrão de 2,80 metros exclui zonas de navegação pouco profundas sem a opção de quilha de pouco calado
