Design e Construção
O casco do 630 E é construído com tecidos de fibra de vidro pré-impregnados e depois moldado sob vácuo com espuma Corecell antes de ser curado sob pressão, enquanto o convés é construído através de um processo de infusão a vácuo com epóxi e também possui alma em espuma Corecell. A fibra de carbono é utilizada para o suporte de reforço em áreas de elevada carga sob o convés, e longarinas longitudinais com varengas transversais mantêm a rigidez ao longo de toda a estrutura. Abaixo da linha de água, apresenta uma longa linha de água, uma quilha de bolbo estreita e um leme profundo autoportante; o calado padrão é de 9 pés e 7 polegadas, com uma quilha retrátil opcional que varia entre os 7 pés e 7 polegadas e os 10 pés e 2 polegadas, sendo oferecidas tanto uma quilha de chumbo como uma inovadora quilha telescópica. A secção da quilha em T de ferro, com 9 pés de comprimento e corda estreita, exige um apoio robusto, e as 19 647 libras de lastro são substanciais para esse deslocamento moderado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No mastro, ostenta um aparelho de alumínio com três cruzetas e uma altura aérea de 84 pés, sendo o plano vélico de trabalho um aparelho fracionado de 7/8. A adriça da grande é levada para a ré sob o convés até um bloqueador logo antes do molinete primário elétrico, ao alcance do timoneiro; uma vela grande de 1272 pés quadrados torna quase essencial um molinete elétrico. Voa com uma buja auto-virante que ganhou imediatamente velocidade durante uma vela de teste, e o aparelho fixo de varão com calhas de vectran reduz o peso no topo do mastro e o desgaste do aparelho. Os brandais divisores mantêm o acesso ao espelho de popa livre em vez de apoiarem o mastro, com dois reguladores hidráulicos de série, e está equipado com um sistema de calha de vela grande Harken. Os velejadores de teste observaram que a condução da vela grande por um único ponto simplifica o ajuste, mas questionaram a sua eficiência e a dependência da tensão do burro. As duas rodas de leme de carbono mantêm o fluxo no poço desde o tambucho até à popa e oferecem uma visão desimpedida das velas a partir do posto de governo baixo. (1)
Acomodações
A disposição mais popular coloca o camarote do armador a proa, logo a popa do paiol de velas com acesso direto ao convés, com uma cama ilha, armários suspensos em ambos os lados e uma casa de banho privativa. O salão segue-se com um sofá a estibordo semelhante a um sofá de casa e uma mesa coberta por um sofá a bombordo, enquanto a mesa de cartas exibe um excelente trabalho de marcenaria com uma secretária e um repetidor virado para a proa. A cozinha possui bancadas de Corian com duas grandes pias, dois compartimentos de frigorífico independentes, um fogão a GPL de três bicos com forno e uma ilha central para preparação de refeições. Uma despensa polivalente a popa, a bombordo, é especialmente inteligente, e a luz interior provém de anteparas com acabamentos em branco e mogno, com um teto branco brilhante e painéis de soalho brancos amovíveis. Duas mesas no poço com estruturas robustas em aço inoxidável permitem que a tripulação coma com estilo e servem como apoios para as pernas quando o barco adorna.
Convés e Equipamento
O tema do convés corrido estende-se aos cunhos de amarração retráteis em aço inoxidável, a um enrolador de vela de proa elétrico sob o convés, a um rolo de âncora embutido e a escotilhas de convés integradas. A plataforma de popa rebate a partir do espelho de popa para formar um banquinho de banho e revela um enorme armário de popa onde se pode guardar um anexo totalmente insuflado. Em termos de sistemas, o barco vem equipado de série com corrente alternada de 230 volts e as versões americanas adicionam 110 volts; o lado DC é principalmente de 24 volts com alguma mistura de 12 volts, e o banco de serviço padrão tem 600 amperes a 24 volts em baterias AGM. Os depósitos de água doce são em aço inoxidável com 800 litros e os depósitos de combustível também em aço inoxidável com capacidade para 600 litros. Um motor interior a diesel Yanmar 4JH4 Turbo de 110 cavalos fornece a propulsão, e durante um teste o motor ronronou a 8 nós ao passar pelo Government Cut.
O Veredicto
O Hanse 630 E é um grande cruzeiro genuinamente moderno que troca um pouco de capacidade de depósitos e alguma convenção no ajuste do aparelho por uma plataforma leve, rápida e extraordinariamente aberta. A sua construção em epóxi sob vácuo e Corecell, combinada com um casco de longa linha de água e uma buja auto-virante de fácil manuseamento, faz com que um veleiro de 62 pés pareça gerível, enquanto o volume interior e os espaços de arrumação inteligentes o colocam entre os veleiros mais habitáveis do seu tamanho.
Prós
- Casco em epóxi pre-preg sob vácuo e convés com núcleo Corecell com reforço de carbono nas zonas de elevada carga
- A buja auto-virante, as adriças levadas sob o convés e os primários elétricos simplificam o manuseamento das velas
- A longa linha de água e a quilha de bolbo estreita proporcionam desempenho com opções padrão de 9'7" ou de quilha retrátil
- Interior luminoso e espaçoso em estilo de três camarotes, com suite do armador a proa e uma despensa inteligente
Contras
- A capacidade de combustível de 600 litros é modesta para as expectativas de deslocamento e autonomia
- O guiamento da vela grande por um único ponto questiona a eficiência e depende fortemente da tensão do burro da escota
- A secção da quilha em T de ferro e a capacidade moderada dos depósitos refletem uma orientação para o desempenho em detrimento da autonomia oceânica
