Hanse 455 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque en stratifié présente des élancements minimaux, un maître-bau modéré et une étrave courte avec le volume déporté vers l'arrière, une forme qui sacrifie les élancements traditionnels au profit de l'espace intérieur et de la longueur à la flottaison. Sous la flottaison, un grand safran suspendu est implanté presque aussi profond que la quille en fonte avec son bulbe en T proposé en standard. La construction de la coque est en sandwich mousse avec un gelcoat isophthalique et un stratifié vinylester, et les cloisons ont été renforcées par l'introduction de panneaux composites carbone. La coque Judel/Vrolijk nouvellement conçue intègre des renforts en carbone dans sa structure. Avec un ratio lest/déplacement de 30,2 % et un ratio surface de voile/déplacement de 20,4, le 455 se situe dans la moyenne pour son type plutôt que dans un extrême ou l'autre. (1)

Gréement et comportement

Sur le pont, l'aménagement s'inspire du plus grand Hanse 575, avec une bonne ergonomie qui permet au barreur de manœuvrer les deux winches électriques Lewmar 50 Evo depuis les doubles barres à roue. Toutes les manœuvres courantes des voiles vont directement du mât aux bloqueurs situés sur le côté des colonnes de barre, ce qui permet à un équipage de deux personnes de gérer toute la mise en panne et le réglage sans quitter le cockpit. Il n'y a pas de rail de bôme pour un contrôle progressif ; à la place, un double poulie situé en avant du capot de descente optionnel assure la réglage de l'écoute de grand-voile. Hanse propose un plan de voilure simple avec une voile d'avant sur enrouleur autovireur ou un génois de 105 % plus puissant, tandis que la grand-voile Elvstrom sur un mât Selden peut être configurée avec un système de ris dans le mât ou de ris classiques. Le halebas de bôme rigide Selden a bien contrôlé la grand-voile triradielle lors des essais. L'aménagement de navigation s'est avéré fonctionnel aussi bien en équipage réduit qu'en équipage complet. Un propulseur d'étrave est installé, et le chantier propose un système de joystick coordonnant les propulseurs d'étrave et de poupe pour un contrôle précis de ces grands voiliers à franc-bord élevé dans les espaces restreints.

Performances sous voiles et au moteur

Au portant par vent arrière dans 8 nœuds de vent réel, le 455 a enregistré 6,9 nœuds avec le foc autovireur, une vitesse honorable pour ces conditions. Au moteur, le Saildrive diesel Volvo Penta D2-55 propulsait la coque à 9,1 nœuds à 3 000 tr/min, et la barre à roue en acier inoxydable ne transmettait aucune turbulence ni vibration. L'hélice optionnelle Flexofold se replie lorsque le moteur est hors d'engrenage. Avec un Volvo Penta de 53 ch et un accès au moteur sur trois côtés, l'entretien est simple, bien que la position surélevée des vérins ait suscité une petite remarque dans la revue.

Aménagements

Le 455 peut être proposé avec trois ou quatre cabines standard, et la couchette propriétaire à l'avant tire pleinement parti de la hauteur sous barrots et du maître-bau généreux, offrant un grand lit en îlot, deux rangées d'armoires hautes et des tiroirs profonds. Le carré maximise l'espace pour créer une pièce vaste et aérée équipée d'une table à cartes, d'angles arrondis en chêne italien et de mains courantes sur le capot principal, équipé d'une porte coulissante pratique à panneau de lavage. Le bateau d'essai, numéro de coque 30, disposait d'un coin repas en U à tribord et d'un banc opposé, tandis que la table du carré elle-même était parmi les meilleures observées, dotée d'une grande feuille rabattable, d'un meuble et de gobelets. Une cuisine en L offre deux éviers, cinq placards suspendus dont un pour un micro-ondes, et une cuisinière-four Emo à trois feux entourée de plans de travail profonds à bordures chanfreinées. Deux grands vitrages ouvrants et de petits hublots facilitent la ventilation dans les climats chauds, et la hauteur sous barrots semble dépasser les deux mètres au niveau de la porte d'entrée. Un grand compartiment de douche séparé comprend un banc en fibre de verre très pratique, et le WC manuel adjacent avait été converti en version électrique en option.

Cockpit et équipements de pont

Le cockpit dispose d'une table en teck robuste avec des rails en inox qui se déploie, bien que son faible tirant d'eau ne lui offre pas la meilleure protection, à moins de choisir le capot de descente optionnel. Derrière les postes de barre, dissimulés sous les sièges du tableau arrière, se trouvent un évier et une plaque chauffante optionnelle, tandis que la plateforme de bain en teck s'abaisse pour former un espace barbecue et supporte le radeau de survie pour un déploiement facile. Un seul davier sur rail permet de remonter l'ancre Delta de 20 kg avec un petit guindeau vertical Quick au niveau du pont, ce qui est suffisant mais modeste pour un bateau de cette taille. Des taquets escamotables tout autour, y compris au milieu du bateau, complètent le pont fonctionnel.

Problèmes connus

Le cockpit peu profond est considéré comme un point faible pour la navigation hauturière, limitant la protection et la sécurité par gros temps.

Le verdict

Le Hanse 455 est un voilier de voyage pensé pour l'évolution, qui s'appuie sur le 445 avec une coque Judel/Vrolijk renforcée en carbone et un pont conçu pour une navigation en équipage réduit. Ses aménagements sont lumineux et bien organisés, la cuisine et la dinette pratiques, et l'ergonomie de la barre très mûre. Le cockpit peu profond reste son principal compromis pour les ambitions hauturières, et le guindeau d'origine est trop petit pour ce déplacement.

Avantages

Coque renforcée en carbone avec cloisons renforcées et stratifié vinylester
Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière sur des bloqueurs de colonne pour une navigation facile en équipage réduit
Aménagements à trois ou quatre cabines avec un carré aéré et une couchette propriétaire en îlot
Bonne vitesse au moteur et barre à roue sans vibration
Bon accès aux trois côtés du moteur pour un Volvo Penta de 53 ch

Points faibles