Design e Construção
No coração do caráter do 400 está um casco de canoa com secções subaquáticas pouco profundas e uma boca larga, projetado para ser rápido, fácil de manobrar e suficientemente forte para condições duras no alto-mar. O casco convencional em PRFV utilizava resina de poliéster, rolos de fibra de vidro e tecido tecido reforçados por uma alma em sanduíche de espuma, enquanto o casco acima da linha de água incorporava balsa para reduzir o peso; no interior, uma estrutura rígida de varengas e longarinas de espuma laminada reforçam a estrutura. A variante epóxi 400e utilizava tecido de fibra de vidro pré-impregnado com epóxi e curado sob pressão a vácuo, um processo que unia o sanduíche de espuma sob pressão para uma melhor colagem e reduzia o risco de delaminação, ao mesmo tempo que reduzia o peso e eliminava virtualmente a osmose. Ambas as versões foram certificadas para a Categoria A Offshore da ISO e construídas segundo as normas Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. O bolbo de chumbo posicionado mais baixo sob uma quilha de ferro baixa o centro de gravidade e aumenta o momento de adriçamento secundário, e a configuração profunda em epóxi reduz cerca de 1.000 libras, elevando o limite de estabilidade positiva para além dos 120 graus. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 400 possui um aparelho fracionado de grande alongamento com 9/10 de relação, com duas cruzetas, uma curvatura prévia visível e aparelho fixo descontínuo; o estai de popa bifurca-se acima do poço com um potente ajustador de seis seções. A área vélica útil mede 952 pés quadrados, dividida entre uma vela grande totalmente rizada com talas de cunha e lazyjacks de 562 pés quadrados, e uma buja auto-virante de 90% cuja única escota elimina qualquer necessidade de trocar escotas durante as viradas por avante. Os molinetes principais situam-se ao lado do leme, tornando as viradas rápidas simples, mesmo em solitário, e uma extensão retrátil à testa do leme serve como ponto de apoio para um Code Zero ou assimétrico. Um mastro alto e uma área vélica generosa tornam-no rápido e potente, apesar da pequena vela de proa; os proprietários relatam que a vela de proa auto-virante torna as viradas por avante muito fáceis, embora a grande exija rizar cerca dos 16 nós reais. A navegar de largo, bolina alto com pouca rotação do leme, vira por avante cerca de 75 graus com perda mínima de velocidade, e com vento constante acima de Força 4 a favor do vento, o velocímetro mantém-se acima dos 8 nós. O leme de pala semi-equilibrado e o sistema de canais Jefa proporcionam um controlo preciso e mantêm a estanqueidade entre as chumaceiras; o barco gira com destreza sobre a sua quilha, pelo que os lugares de marina muito apertados não exigem hélice de proa. (1)
Acomodações
A Hanse oferecia até 16 disposições e 99 opções quando novo, pelo que poucos 400 saíram da fábrica idênticos. O interior divide-se em camarote de proa, salão e secção de popa, cada um com alternativas de combinação. O camarote de proa tinha mais opções — orientado para o armador, com opções para um segundo roupeiro, casas de banho privativas ou secretária — enquanto o beliche Pullman é estreito, com 3 pés e 3 polegadas, e o beliche em V troca o armário de proa por largura. Os sofás do salão são longos e retos, bons beliches de mar com arrumação sob eles, embora a mesa acomode confortavelmente apenas quatro pessoas. A popa, os compradores escolhiam camarotes lado a lado ou um único camarote com arrumação; os beliches têm 6 pés e 6 polegadas de comprimento com um pé-direito de 6 pés e 2 polegadas. Os trabalhos em madeira eram cortados por computador e quase pré-montados, acabados em mogno escuro ou bétula clara com superfícies de uretano mate, bancadas de Corian e um soalho durável de imitação de teca e azevinho. A cozinha em L cobre o fogão, forno, lava-loiça e frigorífico, mas é curta em espaço de bancada para uma cozinha séria. A Practical Sailor considerou-a adequada para cruzeiros de verão e regatas de clube, em vez de uma utilização prolongada para viver a bordo.
Problemas Conhecidos
O sistema de governo por tirantes da Jefa e o motor do piloto automático encontram-se expostos à água do mar e devem suportar occasionalmente banhos intensos, um compromisso necessário para o design das chumaceiras estanques. O saildrive exige uma atenção redobrada aos zinco e cuidados contra correntes de fuga ou corrosão galvânica ao adicionar equipamento elétrico. As madres do leme em alumínio da Jeffa podem corroer-se e as buchas da madre do leme desgastam-se prematuramente; os pequenos furos logo acima da pala do leme podem, por vezes, ser consequência de corrosão galvânica devido ao contacto com metais diferentes. Os moldes do convés podem ser finos e a matriz da quilha requer uma inspeção adequada se estiver danificada. O casco de epóxi do 400e elimina em grande parte a preocupação com a osmose, mas os cascos convencionais de poliéster apresentam o habitual risco de osmose.
O Veredicto
O Hanse 400 destaca-se como um verdadeiro crossovers de engenharia — um casco largo e de popa plana com um aparelho fracionado alto que navega como um veleiro de regata de clube, mas que se reboca com grande conforto de cabine e disposições modulares. É rápido, bem equilibrado e surpreendentemente fácil de manobrar com tripulação reduzida, com credenciais de construção (ISO A, GL Plus) que inspiram confiança. Os pontos de atenção são típicos dos cruzeiros modernos de laminados finos: componentes expostos do sistema de governo, disciplina na prevenção da corrosão do saildrive e vigilância sobre o veio do leme.
Prós
- Desempenho excecional em comparação com os veleiros de cruzeiro de grande produção sob vela e facilidade de manobra
- A buja auto-virante e os molinetes no lado do leme tornam as viradas por avante em solitário simples
- Interior modular com até 16 disposições e forte certificação oceânica
- A variante Epoxy 400e reduz peso e elimina o risco de osmose
Contras
- O saildrive e a madre do leme de alumínio exigem vigilância contra corrosão galvânica
- As molduras finas do convés e os tirantes de governo expostos necessitam de inspeção contínua
- A capacidade dos depósitos modesta e o espaço limitado na bancada da cozinha são adequados para cruzeiros de verão em vez de viver a bordo
