Design e Construção
A Hanse construiu o 385 em fibra de vidro com convés e casco em sanduíche de balsa, e a própria forma faz todo o trabalho para garantir a habitabilidade: a baixa relação comprimento-boca de 2,94 e um coeficiente de deslocamento de 171 descrevem um casco largo e focado no volume, em vez de um veleiro de regata esguio. A proa vertical otimiza o comprimento na linha de água (LWL) para 10,4 metros, um metro inteiro a menos do comprimento total, o que se traduz diretamente na velocidade do barco sem esticar o convés. Foram disponibilizadas quatro disposições interiores desde o início, e a construção é simples em PRFV, sem restrições de regras que moldassem as secções. O resultado é um casco quadrado com muito volume interno para a sua LOA. (1)
Aparelho e Manobra
O 385 navega com um aparelho fracionado alto de 9/10, com duas cruzetas para a ré, um estai de popa ajustável e cadenotes posicionados na regala. Uma buja auto-virante de trabalho a 100 % numa única escota combina-se com uma vela grande com talas completas para um área combinada de 74 metros quadrados, e todas as adriças e escotas são levadas para a ré através de canais embutidos no teto da cabine até aos mordedores e molinetes primários junto às duas rodas de leme. A escota da grande corre num punho sobre o teto da cabine, a proa do ponto médio da retranca, e o convés foi desenhado para trazer todos os controlos, incluindo as adriças, de volta à pessoa que está a governar. Escrevendo na Boating New Zealand, o crítico considerou-a um sonho para velejar e afirmou que eleva a fasquia para uma manobra sem complicações por uma margem clara; com 18 nós de vento, subiu à bolina sem esforço acima dos sete nós e virou por avante num instante, enquanto o grande leme de pala e a hélice dobrável de duas pás com o saildrive Volvo de 27 cavalos proporcionam um comportamento impecável ao entrar em porto marcha-atrás. (2)
Acomodações
No interior, o 385 apresenta um espaço interior espaçoso e arejado, onde a luz natural das vigias e escotilhas se encontra com iluminação embutida no teto, luzes de leitura de três vias e um painel tátil na ilha da cozinha que permite atenuar toda a rede elétrica. As quatro disposições abrangem versões de dois e três camarotes com variações de cozinha: o plano padrão de dois camarotes permite cadeiras a bombordo no salão com a mesa de cartas entre elas, ou um sofá com uma pequena mesa de cartas a popa. Escolher um camarote de popa resulta numa cozinha particularmente bem disposta, enquanto a disposição de três camarotes sacrifica parte dessa cozinha e os enormes armários do poço da versão de dois camarotes para alcançar um camarote de popa a estibordo. O barco de três camarotes oferece um camarote de proa com cama em V e roupeiros individuais, além de camarotes duplos idênticos a popa, todos partilhando uma única casa de banho central a bombordo com duche e uma tampa de sanita para manter o local seco. A cozinha em L utiliza bancadas de quartzo preto, duas pias de aço inoxidável, acesso superior e frontal ao frigorífico de 130 litros e um forno basculante de dois bicos, enquanto uma enorme mesa de salão com uma ala a bombordo do sofá assenta sobre um pequeno armário de vinhos no soalho.
Problemas Conhecidos
Uma peculiaridade de manobra merece destaque: a grande vela principal cobre o modesto buja auto-virante, pelo que à popa tende a cambar em ângulos ineficientes em vez de manter uma navegação direta. É uma consequência das proporções do aparelho e não um defeito, mas afeta a forma como o barco é navegado com vento portante.
O Veredicto
O Hanse 385 é um cruzeiro moderno cuidadosamente equipado que troca o pedigree de regata por volume, luz e um governo genuinamente fácil com tripulação reduzida. A buja auto-virante e o convés com todos os cabos recolhidos tornam-no acessível, e o interior está entre os mais flexíveis na sua classe de tamanho. O desempenho à popa do grande é o único verdadeiro compromisso no plano de velas.
Prós
- O casco quadrado oferece um volume interior excecional para os seus 37 pés e 5 polegadas de comprimento total (LOA)
- Todos os controlos levados para a ré até aos dois postos de governo para uma verdadeira navegação com tripulação reduzida
- Quatro disposições, incluindo uma versão de três camarotes ideal para charter com excelente arrumação
- A proa vertical e o longo calado livre no convés (DWL) proporcionam um desempenho vivo à bolina e viradas por avante fáceis
Contras
- A vela grande grande ofusca a modesta buja, forçando cambadas pouco eficientes à popa
- A disposição de três camarotes perde espaço na cozinha e os grandes armários do poço dos dois camarotes
