Design e Construção
A forma do casco de Felci combina uma entrada fina com volume à popa, e o método de construção suporta essa estrutura sem complicações. O convés é em sanduíche de espuma e moldado por injeção como um monocasco de uma só peça com superfícies acabadas em ambos os lados, depois colado à flange interna do casco utilizando a cola 3M 5200 e fixado mecanicamente a cada 8 polegadas. Sob o convés, uma grelha estrutural é colada ao casco de fibra de vidro laminado manualmente para distribuir as cargas da quilha e do aparelho. A infusão de resina assistida a vácuo preenche as fendas no núcleo de espuma de PVC e cola uniformemente cada pele ao núcleo; uma olhada na proa ou na popa revela um laminado do casco com uma elevada relação fibra-resina, livre de vazios. A quilha de ferro fundido eficiente em forma de bigorna está fixada com parafusos da quilha em aço inoxidável e distribui as cargas de navegação por uma área de contacto de garboard suficiente para estabilizar o casco. Existem duas versões de quilha: uma configuração profunda com 7 pés e 3 polegadas de calado e uma versão de pouco calado com 5 pés e 10 polegadas, com lastro de 6.283 e 6.724 libras, respetivamente. (1)
Aparelho e Manobra
No convés, o 445 favorece o tripulante em vigia com tripulação reduzida. Os bancos longos do poço e as duas rodas de leme com sistema Lewmar oferecem um excelente retorno de informação e controlo preciso com os dedos, enquanto o leme semieclético garante uma estabilidade de rumo firme. Uma escota da grande alemã de dupla ponta pode ser manuseada a partir do posto de governo, e os molinetes principais situam-se perto de cada roda. O aparelho Z-Spar possui cruzetas duplas para a ré e um enrolador Facnor; os cabos da genoa ajustáveis em tempo real permitem à tripulação regular a escota à medida que a genoa de 140 % é folgada ou enrolada. Uma vela grande convencional com rizes rápidos (lazyjacks) e uma cobertura montada na retranca provou ser fácil de gerir nos testes, e um sistema de rizes de cabo único permite fazer o primeiro caimento sem sair do poço. Um pau de spinnaker integrado espera no proa para velas de popa, com uma opção de pau de spinnaker retrátil disponível.
Acomodações
No interior, o volume proporciona um verdadeiro espaço habitável. O modelo de três camarotes aloja uma cama de casal central numa cabine do armador de proa quase excessivamente espaçosa, com uma casa de banho a estibordo e um duche volumoso a bombordo; a disposição de quatro camarotes, em vez disso, apresenta dois camarotes de proa. Os dois camarotes de popa dispõem de beliches de casal e armários suspensos, sendo que o camarote de bombordo oferece acesso direto à casa de banho e duche junto à base do tambucho, onde um armário autovaziante guarda o equipamento molhado de mau tempo. O salão envolve uma grande mesa de refeições num assento em U e acrescenta um banco central com arrumação, enquanto oito escotilhas de convés e oito vigias, além de vigias fixas no casco, mantêm o interior em mogno Moabi luminoso. A cozinha em linha estende-se até à antepara principal, equipada com um fogão, forno, lava-loiça duplo e uma unidade de três bicos bem cardanizada; um segundo frigorífico encaixa sob o sofá e um frigorífico Isotherm de carga superior a proa da mesa de cartas funciona também como balcão. Um suporte para vinhos integrado, cacifos para sapatos e espaço para um gerador entre os camarotes de popa completam a gama de arrumação, tudo isto sob um pé-direito de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas).
Equipamento e Motorização
O motor interior a diesel Volvo de 55 cavalos de série dá lugar, em muitos barcos, a um Volvo de 75 cavalos com saildrive, que os velejadores em teste consideraram silencioso e suave. Uma hélice dobrável de quatro pás de baixo arrasto e cadenotes meticulosamente soldados são detalhes de série, e um molinete elétrico no teto da cabine auxilia nos içamentos. Um hélice de proa de portão deslizante facilita as manobras de atracação, e a ampla plataforma de banho rebatível ao longo do espelho de popa abre a popa para a água. Os acabamentos em teca no convés e nos assentos do poço, juntamente com passa-mãos integrados em ambos os lados do teto da cabine, completam este conjunto bem pensado.
O Veredicto
O Dufour 445 Grand Large é um cruzeiro cuidadosamente projetado que equilibra o volume com uma manobrabilidade controlável. O seu convés construído por infusão e o casco reforçado por grelha transmitem uma imagem de durabilidade e ordem, e as acomodações estão entre as mais utilizáveis na gama dos 45 pés. A quilha de pouco calado troca algum abatimento lateral por acessibilidade, enquanto a quilha profunda serve planos de navegação oceânica.
Prós
- Certificação ISO Categoria A Oceano com laminado de casco construído por infusão e sem vazios
- Poço com duas rodas de leme e escota grande alemã, ideal para navegação com tripulação reduzida
- Disposições de três e quatro camarotes com beliches queen-size genuínos e arrumação inteligente
- Motorização saildrive silenciosa com hélice dobrável e hélice de proa opcional
Contras
- A quilha de ferro fundido exige vigilância contra a corrosão em comparação com o chumbo
- A versão de pouco calado abdica do abatimento lateral em favor da quilha profunda
