Projekt i konstrukcja
Laminatowy kadłub charakteryzuje się minimalnymi nawisami, umiarkowanym rozchodem nadwodzia i krótką dziobnicą z przesuniętą masą w kierunku rufy – kształtem, który poświęca tradycyjne nawisy na rzecz przestrzeni wnętrza i długości linii wodnej. Poniżej linii wodnej duży ster wolnonośny znajduje się niemal tak głęboko jak żeliwny kil z standardowym bulbem w kształcie litery T. Konstrukcja kadłuba opiera się na rdzeniu piankowym pokrytym izoftalowym żelkotem i laminatem winyloestrowym, a grodzie wzmocniono panelem kompozytowym z włókna węglowego. Nowo zaprojektowany kadłub Judel/Vrolijk zawiera wzmocnienia z włókna węglowego jako integralną część struktury. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 30,2% oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności 20,4, model 455 plasuje się w średniej klasie dla swojego typu, nie schodząc do żadnego z ekstremów. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie układ przypomina większy Hanse 575, a dobra ergonomia pozwala sternikowi obsługiwać podwójne elektryczne kabestany Lewmar 50 Evo z obu kół sterowych. Wszystkie liny żaglowe biegną od masztu bezpośrednio do stoperów na stronie kolumny, dzięki czemu dwuosobowa załoga może kontrolować całe stawianie i trymowanie bez opuszczania kokpitu. Nie ma tu głównej szyny do stopniowego regulowania bomu; zamiast tego para bloków przed opcjonalną owiewką obsługuje szot grota. Hanse oferuje prosty plan ożaglowania z samozwrotnym fokiem rolowanym lub mocniejszą genuą o powierzchni 105%, podczas gdy grot Elvstrom na maszcie Selden może być dostępny w wersji z refowaniem w maszcie lub klasycznym refowaniem. Solidna obciągaczka bomu Selden sprawdziła się doskonale podczas testów przy trójdzielonym grocie. Układ ożaglowania okazuje się funkcjonalny zarówno przy pływaniu w małej, jak i dużej załodze. Jacht wyposażony jest w ster strumieniowy dziobowy, a stocznia oferuje system joysticka koordynujący przednie i tylne sterowanie hydrauliczne, co ułatwia manewrowanie tymi dużymi, wysokimi jachtami w ciasnych miejscach.
Osiągi pod żaglami i na silniku
W baksztagu przy wietrze o sile 8 węzłów prędkości rzeczywistej, 455 osiągał 6,9 węzła z fokiem samozwrotnym, co było przyzwoitym wynikiem jak na te warunki. Na silniku Volvo Penta D2-55 z przekładnią Saildrive kadłub rozwijał prędkość 9,1 węzła przy obrotach 3000 obr./min, a stalowa koło sterowe nie przenosiło żadnych turbulencji ani wibracji. Opcjonalna śruba Flexofold składa się automatycznie, gdy silnik jest wyłączony z biegu. Dzięki napędowi Volvo Penta o mocy 53 KM i trójstronnemu dostępowi do silnika serwisowanie jest proste, choć podwyższone położenie wsporników generowało drobne uwagi w recenzjach.
Warunki mieszkalne
Model 455 może być dostępny z trzema lub czterema standardowymi kabinami, a dziobowa koja armatorska dobrze wykorzystuje wysoką nadwodzie i szeroki kadłub, oferując solidną koję wyspową, dwie pary wysokich szaf oraz głębokie szuflady. W mesie maksymalnie wykorzystano przestrzeń, tworząc duży, jasny pokój z stołem nawigacyjnym, zaokrąglonymi nóżkami mebli z włoskiego drewna dębowego oraz handrelingami przy głównej lukrze, wyposażonej w praktyczne, przesuwne drzwiczki z lustrzaną płytą. Jacht testowy, o numerze kadłuba 30, posiadał podkowiastą jadalnię na prawej burcie z przeciwległą ławką, natomiast sam stół w jadalni należał do najlepszych, jakie widziano – miał dużą składaną płytę, szafkę oraz uchwyty na napoje. Kambuz w kształcie litery L zapewnia podwójne zlewozmywaki, pięć szafek sufitowych, w tym jedną na kuchenkę mikrofalową, oraz trzypalnikową kuchenkę-piekarnik Emo otoczoną głębokimi blatami z wyciętymi rowkami. Dwie duże, otwierane iluminatorki i małe bulaje ułatwiają wentylację w ciepłe dni, a wysokość w kabinie przy wejściu wynosi ponad dwa metry. Duża, osobna kabina prysznicowa zawiera praktyczną ławkę z laminatu, a obok niej umieszczona ręczna toaleta została opcjonalnie wymieniona na elektryczną.
Kokpit i osprzęt pokładowy
W kokpicie znajduje się solidny stolik tekowy z aluminiowymi listwami, który można rozłożyć; jego niewielka głębokość nie zapewnia jednak optymalnej ochrony, chyba że zamontuje się opcjonalną owiewkę. Za stanowiskami sterowymi, ukryte pod ławkami rufowymi, znajduje się zlew i opcjonalna kuchenka, natomiast tekowa platforma kąpielowa opuszcza się, tworząc miejsce na grill oraz służąc jako podstawa dla tratwy ratunkowej, co ułatwia jej postawienie. Na poziomie pokładu znajduje się pojedynczy rolator z kotwicą Delta o wadze 20 kg oraz dość mały pionowy windzik Quick – rozwiązanie wystarczające, ale skromne jak na jacht tej wielkości. Funkcjonalny pokład wykończono klapkami żagli na całym obwodzie, w tym na śródokręciu.
Znane problemy
Płytki kokpit jest często wskazywany jako słaby punkt do żeglugi pełnomorskiej, ograniczający ochronę i bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych.
Werdykt
Hanse 455 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który buduje na bazie modelu 445, oferując wzmocniony włóknem węglowym kadłub Judel/Vrolijk oraz pokład zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze w małej załodze. Wnętrze jest jasne i dobrze uporządkowane, kambuz i jadalnia praktyczne, a ergonomia stanowiska sterowego dojrzała. Płytki kokpit pozostaje głównym kompromisem w kontekście ambicji oceanicznych, a standardowy winda kotwiczna jest zbyt mała jak na tę wyporność.
Zalety
- Kadłub wzmocniony włóknem węglowym z wzmocnionymi grodziami i laminatem winyloestrowym
- Wszystkie liny sprowadzone do tyłu na stopery szotowe, co ułatwia żeglugę w małej załodze
- Układy trzy- lub czterokabinowe z przestronną mesą i wyspową koją armatorską
- Duża prędkość na silniku i bezwibracyjne koło sterowe
- Dobry dostęp do trzech stron silnika o mocy 53 KM Volvo Penta
Wady
- Płytki kokpit ogranicza ochronę morską
- Niewielki standardowy windża dla jachtu o wyporności 11 600 kg
- Skromny stosunek balastu do wyporności wynoszący 30,2%
