Design und Konstruktion
Der GFK-Rumpf weist minimale Überhänge, eine moderate Ausbuchtung des Überwasserschiffs und einen stumpfnasigen Bug mit Volumen im Achterschiff auf – eine Form, die traditionelle Überhänge zugunsten von Innenraum und Wasserlinienlänge opfert. Unter der Wasserlinie sitzt ein großes Spatenruder fast so tief wie der gusseiserne Kiel mit T-Bulb-Aufhängung, die serienmäßig angeboten werden. Die Rumpfkonstruktion ist mit Schaumkern, Isophthals-Gelcoat und Vinylester-Laminat ausgeführt, und die Schotten wurden durch den Einsatz von Kohlefaserverbundplatten verstärkt. Der neu entworfene Judel/Vrolijk-Rumpf integriert Kohlefaserverstärkungen in seine Struktur. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30,2 Prozent und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,4 liegt die 455 eher im mittleren Bereich ihrer Klasse als an einem der Extreme. (1)
Rigg und Handhabung
An Deck ahmt das Layout der größeren Hanse 575 nach. Eine gute Ergonomie ermöglicht es dem Steuermann, die beiden elektrischen Lewmar 50 Evo Winschen von den beiden Steuerständen aus zu bedienen. Alle Leinen laufen vom Mast direkt zu Stoppern an der Saling, sodass ein Paar Segler das gesamte Setzen und Trimmen ohne Verlassen der Plicht bewältigen kann. Es gibt keinen Großschot-Schiene für eine stufenweise Baumnervorsteuerung; stattdessen übernehmen zwei Blöcke vor dem optionalen Sprayhood die Großschot. Hanse bietet einen einfachen Segelplan mit einem selbstwendenden Rollfock oder einer leistungsstärkeren 105-Prozent-Genua an, während das Elvstrom-Großsegel auf einem Selden-Mast mit Mastfock oder Bindereff erhältlich ist. Der feste Selden-Baumfalleimer kontrollierte das tri-radiale Großsegel im Test hervorragend. Das Segel-Layout erwies sich als funktional sowohl für Einhand- als auch für Crewbetrieb. Ein Bugstrahlruder ist vorhanden, und die Werft bietet ein Joystick-System an, das die vorne und achtern aufhängbaren Strahlruder koordiniert, um diese großen, hochbordigen Yachten in engen Häfen zu manövrieren.
Leistung unter Segeln und Motorkraft
Bei leichtem Wind auf Halbwindkurs bei 8 Knoten wahrem Wind loggte die 455 mit der Selbstwendefock 6,9 Knoten – eine respektable Geschwindigkeit für diese Bedingungen. Unter Motor trieb der Volvo Penta D2-55 Diesel-Saildrive den Rumpf auf 9,1 Knoten bei 3.000 U/min an, und das Edelstahlrad übertrug keine Turbulenzen oder Vibrationen. Der optionale Flexofold-Ruderpropeller faltet sich ein, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Mit einem 53 PS starken Volvo Penta und dreiseitigem Motorzugang ist die Wartung unkompliziert, obwohl die erhöhte Position der Stützsträger im Test einen kleinen Kritikpunkt darstellte.
Unterbringung
Die 455 kann mit drei oder vier Standardkabinen bestellt werden. Die Eignerkoje im Vorschiff nutzt das hohe Überwasserschiff und die große Breite optimal und bietet eine stattliche Inselbett-Koje, zwei hohe Schränke und tiefe Schubladen. Der Salon nutzt den Platz maximal und schafft so einen großen, luftigen Raum mit einer Kartenmaschine, abgerundeten Möbeln aus italienischem Eichenholz und Handläufen an der Hauptschleuse, die mit einer praktischen Schiebetür versehen sind. Das für die Prüfung genutzte Boot, Baunummer 30, war mit einer U-förmigen Steuerbord-Essgruppe und einer gegenüberliegenden Bank ausgestattet. Der Esstisch selbst gehörte zu den Besten, die wir sahen: mit einem großen klappbaren Tellerblatt, Schrank und Getränkehaltern. Eine L-förmige Pantry bietet zwei Spülbecken, fünf oberhalb angebrachte Schränke (einer davon für eine Mikrowelle) sowie einen dreiflammigen Emo-Herd mit Backofen, umgeben von tiefen Arbeitsflächen mit Füllungen. Zwei große, öffnende Deckenluken und kleine Bullaugen sorgen für gute Belüftung in warmen Klimazonen, und die Stehhöhe scheint an der Eingangstür über zwei Meter zu betragen. Eine große, separate Duschkabine verfügt über eine praktische GFK-Bank, und die manuelle Toilette daneben wurde optional auf elektrisch umgebaut.
Cockpit und Decksausrüstung
Die Plicht verfügt über einen stabilen Teaktisch mit Edelstahl-Gleitbändern, der sich ausklappen lässt. Aufgrund der geringen Tiefe bietet er jedoch keinen optimalen Schutz, es sei denn, man nutzt die optionale Sprayhood. Hinter den Steuerständen, verborgen unter den Heckkoi-Sitzen, befinden sich eine Spüle und ein optionaler Herd. Die Teak-Badeplattform lässt sich absenken, um eine Grillfläche zu bilden, und dient gleichzeitig als Halterung für das Rettungsboot, das so leicht zugänglich ist. Ein einzelner Rollanker nimmt das 20 kg schwere Delta-Anker mit einer kleinen, vertikalen Quick-Ankerwinde auf Decksebene auf – ausreichend, aber bescheiden für ein Boot dieser Größe. Klappbare Klampen an Deck rundum, einschließlich im Mittschiff, vervollständigen das funktionale Deck.
Bekannte Schwachstellen
Die flache Plicht gilt als Schwachpunkt für den Einsatz auf See, da sie den Schutz und die Sicherheit bei schwerem Wetter einschränkt.
Das Fazit
Die Hanse 455 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die auf der 445 basiert und mit einem kohlefaserverstärkten Judel/Vrolijk-Rumpf sowie einem für das Segeln mit kleiner Crew optimierten Deck aufwartet. Die Kabinen sind hell und gut organisiert, die Pantry und die Dinette praktisch und die Steuerung ergonomisch ausgereift. Das flache Cockpit bleibt ihr größter Kompromiss für Blauwasserträume, und die Standard-Ankerwinde ist im Verhältnis zur Verdrängung klein dimensioniert.
Vorteile
- Kohlefaserverstärkter Rumpf mit verstärkten Schotten und Vinylester-Laminat
- Alle Leinen nach achtern zu den Jammer-Pedestalen geführt für einfaches Segeln mit kleiner Crew
- Drei- oder vier-Kabinen-Layouts mit luftigem Salon und Insel-Eignerkooje
- Hohe Geschwindigkeit unter Motor und vibrationsfreies Rad
- Guter dreiseitiger Motorzugang für einen 53 PS Volvo Penta
Nachteile
- Flaches Cockpit schränkt den Schutz auf See ein
- Relativ kleiner Standard-Ankerwinden für eine 11.600 kg schwere Yacht
- Bescheidenes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30,2 Prozent
