Diseño y construcción
El casco de PRFV presenta lanzamientos mínimos, un pantoque moderado y una proa corta con el volumen desplazado hacia popa, una forma que sacrifica los lanzamientos tradicionales a cambio de espacio interior y eslora en flotación. Bajo la línea de flotación, un gran timón de pala se sitúa casi tan profundo como la quilla de hierro fundido con su bulbo en T disponible de serie. La construcción del casco es de sándwich de espuma con gelcoat isotálico y laminado de viniléster, y el interior de los mamparos se ha reforzado con la introducción de paneles de composite de carbono. El casco rediseñado por Judel/Vrolijk incluye refuerzos de carbono como parte de su estructura. Con una relación lastre-desplazamiento del 30,2 % y una relación superficie vélica-desplazamiento del 20,4, el 455 se sitúa en una media para su tipo en lugar de estar en uno de los extremos. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, la distribución imita al mayor Hanse 575, con una buena ergonomía que permite al timonel manejar los dobles winches eléctricos Lewmar 50 Evo desde las dos ruedas de gobierno. Todas las líneas de las velas van directamente desde el mástil hasta los mordazas situados junto a las columnas, por lo que un par de navegantes pueden controlar todo el proceso de izado y trimado sin salir de la bañera. No existe una carlinga principal para un control progresivo de la botavara; en su lugar, un par de poleas situadas a proa de la capota antirrociones opcional se encargan de la escota mayor. Hanse ofrece un plan de vela sencillo con un foque enrollable autovirante o un génova de 105 % más potente, mientras que la vela mayor Elvstrom en un mástil Selden puede adquirirse con rizos en el mástil o rizos clásicos. El burdo sólido del mástil Selden controlaba bien la vela mayor trirradial durante las pruebas. La configuración de navegación resulta funcional tanto para tripulación reducida como para tripulación completa. Se equipa con una hélice de proa, y el astillero ofrece un sistema de joystick que coordina las hélices de proa y popa retráctiles para un control preciso en espacios reducidos de estos grandes yates de francobordo alto.
Rendimiento a Vela y a Motor
Con vientos portantes navegando a un largo con 8 nudos de viento real, el 455 registró 6,9 nudos con el foque autovirante, una velocidad respetable para esas condiciones. A motor, el Saildrive diésel Volvo Penta D2-55 empujaba el casco a 9,1 nudos a 3000 rpm, y la rueda de acero inoxidable no transmitía turbulencia ni vibración. La hélice opcional Flexofold se pliega cuando el motor está fuera de marcha. Con un Volvo Penta de 53 CV y acceso al motor por tres lados, el mantenimiento es sencillo, aunque la posición elevada de los puntales provocó una pequeña queja en la reseña.
Alojamiento
El 455 se puede adquirir con tres o cuatro camarotes estándar, y la litera del armador a proa aprovecha bien la altura de la obra muerta y la amplia manga con una cama isla sustancial, dos conjuntos de armarios altos y cajones profundos. El salón maximiza el espacio para crear una estancia grande y ventilada con mesa de cartas, extremos redondeados de los muebles de roble italiano y pasamanos en la escotilla principal equipada con una práctica puerta corredera tipo lavabo. El barco de la prueba, número de casco 30, llevaba un comedor en forma de U a estribor y un banco opuesto, mientras que la propia mesa del comedor estaba entre las mejores vistas, con una gran pata plegable, armario y portavasos. Una cocina en forma de L proporciona doble fregadero, cinco armarios superiores incluido uno para microondas, y un horno-combustión de tres quemadores Emo rodeado de profundas superficies de trabajo con listones. Dos grandes ventanas de teca y pequeños portillos ayudan a la ventilación en climas cálidos, y la altura interior parece ser superior a los dos metros en la entrada. Un gran compartimento de ducha independiente incluye un útil banco de fibra de vidrio, y el aseo manual junto a él se había optado por convertirlo a eléctrico.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera cuenta con una robusta mesa de teca con guías de acero inoxidable que se despliega, aunque su poca profundidad no ofrece la mejor protección a menos que se instale la capota antirrociones opcional. Detrás de los puestos de mando, ocultos bajo los asientos del espejo de popa, se encuentran un fregadero y una cocina de gas opcional, mientras que la plataforma de baño de teca se baja para formar una zona de barbacoa y soporta la balsa salvavidas para facilitar su despliegue. Un único carro portaancuelo lleva el ancla Delta de 20 kg junto con un pequeño molinete vertical Quick a nivel de cubierta, lo suficientemente adecuado pero modesto para un barco de este tamaño. Garruchos plegables en todo el perímetro, incluido a medio barco, completan la cubierta funcional.
Problemas conocidos
La bañera poco profunda se considera un punto débil para el uso en alta mar, limitando la protección y la seguridad con mal tiempo.
El veredicto
El Hanse 455 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia y que se basa en el 445, incorporando un casco Judel/Vrolijk reforzado con carbono y una cubierta diseñada para un manejo con tripulación reducida. Sus alojamientos son luminosos y bien organizados, la cocina y el comedor son prácticos y la ergonomía del puesto de mando es madura. La bañera poco profunda sigue siendo su principal compromiso para las ambiciones de navegación de altura, y el molinete estándar es pequeño para su desplazamiento.
Pros
- Casco reforzado con carbono con mamparos reforzados y laminado de vinilester
- Todas las líneas llevadas a popa a los amortiguadores de la base para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Distribuciones de tres o cuatro camarotes con un salón luminoso y cama del armador en isla
- Buena velocidad a motor y rueda de gobierno sin vibraciones
- Buen acceso tridireccional al motor para un Volvo Penta de 53 CV
Cons
- La bañera poco profunda limita la protección en alta mar
- Molinete estándar algo pequeño para un velero de 11.600 kg
- Moderada relación lastre-desplazamiento del 30,2 %
