Design e Construção
As linhas do casco da Jackett apresentam lançamentos moderados e uma arrufo que ainda carregam caráter, com uma forma secional marcada por uma curva firme na bochecha e um ângulo de adorno de 13 graus. Um skeg longo e pouco profundo que se estende para a ré a partir do ponto aproximado 6,5 oferece estabilidade direcional, e o barco possui um único leme de pala profundo. A popa é larga, mas contida pelos padrões da maioria dos veleiros de cruzeiro de produção atual. Estruturalmente, o casco e o convés são construídos através de um processo de infusão de resina; o laminado é um sanduíche infundido sob vácuo utilizando resina epóxi com núcleo de espuma no casco e balsa de grão final no convés, enquanto os componentes interiores são marcenaria em madeira maciça ligada à grelha estrutural da embarcação. O aparelho de fibra de carbono com duas cruzetas e a madre do leme com outros reforços são fabricados na autoclave própria da Tartan. A cabine de governo tem 85 % de vidro e um degrau no convés situa-se junto à extremidade de popa da cabine. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho Cruise Control do 455 é uma configuração Solent com um reacher do tipo Code Zero no estai de proa e uma buja auto-virante mais pequena no estai de popa, otimizando o desempenho em todos os ângulos de vento. Uma potente vela grande com talas completas vive num enrolador na retranca Leisure Furl, e um carro da escota largo no topo da casaria gere a escota da extremidade da retranca. Todo o aparelho de labor é levado ao poço e trabalhado através de cabos, mordedores e molinetes elétricos Harken, com as velas cortadas pelo ateliê vizinho da Sobstad. A área vélica à bolina com a vela grande e a buja auto-virante é de 977,5 pés quadrados; à popa, com a vela grande e o reacher, atinge os 1.324,6 pés quadrados. O mastro de carbono de duas cruzetas reduz o peso no topo, ao mesmo tempo que aumenta a rigidez. Os velejadores de teste consideraram o governo firme e preciso. As duas rodas de leme Jefa são controladas por cabo no poço, enquanto a estação na casaria funciona por meio de um pistão hidráulico. A quilha de aleta de popa com bolbo padrão tem um calado de 6 pés e 6 polegadas, com formas de pouco calado mostradas no desenho. (3)
Acomodações
A circulação sob o convés e no convés é facilitada por passadiços laterais largos, passa-mãos seguros e uma ergonomia bem pensada, com passa-mãos de aço inoxidável antiderrapantes colocados em quase todos os locais. A casaria elevada envolve o salão com janelas de 360 graus e iluminação superior, funcionando como um espaço de convívio aberto. São oferecidos dois layouts: uma versão de dois camarotes e uma disposição de três camarotes. Na configuração de três camarotes, os camarotes de convidados situam-se a bombordo e a estibordo, e o espaço do armador a proa possui uma cama de casal central e uma casa de banho privativa com duche completo; a casa de banho do armador a proa tem uma cabine de duche grande, enquanto a casa de banho dos convidados é mais apertada mas adequada. Ao escolher a disposição de dois camarotes, o terceiro camarote é convertido numa grande casa de banho para convidados com duche, e ao deslocar a casa de banho dos convidados para estibordo, o camarote de convidados a bombordo fica livre para um beliche duplo mais amplo e um grande roupeiro. O camarote do armador também apresenta um beliche duplo na linha de crujamento, um assento aos pés da cama e armários generosos. O salão principal posiciona o posto de navegação a proa a bombordo com um assento oposto, uma grande mesa de refeições a bombordo e a cozinha a estibordo. Os trabalhos de marcenaria são em cerejeira tal como o veleiro foi construído, embora estejam disponíveis teca e ácer, grande parte proveniente das serrarias Amish do nordeste de Ohio.
Recursos do Convés e do Poço
O poço exterior com duplo leme proporciona uma experiência tradicional ao ar livre, enquanto um poço de proa profundo e bem abrigado oferece à tripulação um espaço seguro em navegação. Um poço protegido é ideal para receber convidados, e uma secção do espelho de popa rebatível forma uma plataforma de banho generosa entre as duas rodas de leme, acessível através de um estai de popa hidráulico dividido. Uma rampa exterior sobe desde o poço até aos conveses laterais, e o lançamento de proa aceita um rolo de âncora normal que também serve para virar por avante com velas assimétricas de popa. Podem ser especificadas regalas clássicas em teca ou em alumínio anodizado de baixa manutenção.
O Veredicto
O Tartan 455 é um veleiro de cruzeiro com pilothouse construído especificamente para o efeito, que combina um casco rígido e direcionalmente estável com um apurado aparelho Solent e um estilo de vida genuinamente protegido na casaria. A boca moderada da Jackett e os lançamentos moderados mantêm-no dentro de um carácter reconhecível da Tartan, enquanto o sanduíche de epóxi infundido e o mastro de carbono fabricado internamente demonstram uma construção séria. O duplo sistema de governo e as múltiplas disposições de camarotes tornam-no adaptável para cruzeiros de longo curso em casal ou viagens com muitos convidados.
Prós
- Pilothouse com posto de governo interior completo e vidros de 360 graus
- Aparelho Solent Cruise Control com buja auto-virante e reacher Code Zero
- Casco em sanduíche de espuma epóxi infundida e convés em sanduíche de balsa com acabamentos em madeira maciça
- Disposições de três ou dois camarotes com arranjos flexíveis de casas de banho e beliches
- Poço de proa profundo e protegido e plataforma de banho retrátil no espelho de popa
Contras
- O calado padrão de 1,98 m limita o acesso a ancoradouros pouco profundos
- A casa de banho de visitas na disposição de três camarotes é apertada
- Boca limitada em comparação com os veleiros de cruzeiro de produção contemporâneos
