Design e Construção
O casco é uma pele de poliéster infundida a vácuo e aplicada manualmente sobre um núcleo de espuma com fibra de vidro maciça sob a linha de água, e uma flange interna forma um cadaste maciço onde o convés se une ao casco; esta flange interna também fornece um cadaste maciço na ligação. No interior, uma grelha integrada distribui as cargas provenientes do aparelho, uma estrutura que também suporta a base do mastro e as forças dos cadenotes. Os conveses são em fibra de vidro revestidos com antiderrapante, e o estaleiro oferecia opções de teca nos assentos e no soalho do poço, passa-mãos no topo da cabine e uma regala para os proprietários que desejavam um visual mais tradicional. Os cadenotes exteriores e a ausência de um estai de popa refletem a dependência do aparelho em relação ao mastro assente no convés e à estrutura de grelha, em detrimento de um estai de volante à ré. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apresenta um aparelho fracionado de 9/10 sobre um mastro de alumínio cónico Seldén assente no convés, com duas cruzetas para a ré e um leme único elíptico que mantém uma boa aderência mesmo em ângulos de adorno dramáticos. O leme elíptico único é reativo e proporciona uma boa aderência à água, mesmo em ângulos de adorno mais pronunciados. O plano de velas padrão é uma vela grande tradicional Elvström em Dacron com uma buja auto-virante de 95 % num enrolador Facnor, cujas escotas são recolhidas numa calha reta logo à frente do mastro; uma vela grande com talas completas é opcional, e também está disponível uma buja de pano com guia interna ajustável. No teste de navegação, as viradas por avante foram rápidas e fáceis, com a buja auto-virante a oscilar suavemente pelo triângulo de proa, e com 15 nós de vento aparente num ângulo de 45 graus, o barco atingiu os 6,5 nós, descendo para os 5,9 quando arribou para 120 graus. O motor interior a diesel Volvo de 29 cv levou-o aos 7,2 nós com o acelerador totalmente aberto (3000 rpm), apresentando uma velocidade de cruzeiro confortável de 6 nós a motor. A quilha em ferro fundido em forma de L com bolbo é proposta em dois calados, 6 pés e 3 polegadas ou 5 pés e 1 polegada, permitindo aos proprietários trocar a capacidade máxima de subir ao vento por acesso a águas menos profundas. (2)
Acomodações
Foram oferecidos dois layouts: dois ou três camarotes com uma única casa de banho. A versão de dois camarotes, frequentemente preferida por casais americanos, permite uma cabine de duche independente na casa de banho e liberta espaço para uma mesa de cartas virada para a popa que partilha um assento com o sofá; essa mesa desliza sobre carris e, com a adição de uma almofada, estende o sofá a estibordo ou torna-se um beliche de mar. Na disposição de três camarotes, dois camarotes ocupam todo o fundo do barco em vez de um único camarote de convidados a bombordo. A suite principal com camarote de proa em V utiliza portas duplas para abrir visualmente o interior, e o acabamento padrão em madeira Maobi mantém o salão luminoso. A cozinha em L a bombordo tem duas pias centrais, um frigorífico Isotherm de carga superior, um fogão Eno de dois bicos com tampa de corian que serve também de bandeja de servir, e violinos moldados nos balcões de corian. Um armário estreito entre o forno e o frigorífico guarda óleos e especiarias, e a característica garrafa de vinho Dufour fica abaixo do soalho do tambucho. A luz provém de uma escotilha de abrir e de duas vigias acrílicas fixas no teto da casa de banho, com vigias fixas opcionais em Lexan nas anteparas do tambucho.
Poço e Equipamento de Convés
O centro do poço é dominado por uma grande mesa de abas inferiores — a mesma unidade encontrada no maior GL 382 — com uma borda de popa arredondada e acolchoada para amortecer colisões nos quadris, uma tampa central que revela uma bandeja rasa e um mecanismo de deslize para a frente ou para trás que revela um armazenamento profundo ou um suporte para garrafas. Duas rodas de leme com bússolas abrem o espaço, proporcionando acesso fácil aos molinetes principais Lewmar, enquanto mais dois molinetes e cunhos de escota situam-se sobre a casaria ao lado das escotilhas exteriores. Os assentos de popa articulam-se para cima, ficando fora do caminho, e o espelho de popa em cantilever reversível abaixa-se para formar uma plataforma de banho. Dois grandes armários sob o soalho do poço guardam uma balsa salva-vidas a estibordo e brinquedos de água a bombordo. Um gurupés integrado opcional em compósito, ou "delphiniere", mantém o equipamento de fundear afastado da roda de proa e serve como ponto de fixação para o gennaker. O pacote Adventure no barco de teste adicionou uma capota, molinete de âncora elétrico e um burro rígido entre outros equipamentos.
O Veredicto
O Dufour 350 Grand Large é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de habitabilidade e navega com uma energia surpreendente para um modelo Grand Large. O casco e o aparelho desenhados por Felci equilibram facilidade de manobra com tripulação reduzida e verdadeiro desempenho, e o interior modular faz um uso inteligente de uma área compacta.
Prós
- A buja auto-virante e o aparelho fracionado sem estai de popa tornam as viradas por avante rápidas e fáceis
- A grelha integral e a ligação casco-convés com flange interna distribuem as cargas do aparelho de forma sólida
- A opção de quilha de dois calados adequa-se tanto ao cruzeiro em águas pouco profundas como em águas mais profundas
- A mesa de cartas versátil de duas cabines converte-se num beliche de mar
- A mesa do poço com suporte para garrafas e aresta acolchoada demonstra um verdadeiro design detalhista
Contras
- A sanita única em ambas as disposições limita a privacidade para utilização em charter de três camarotes
- A capacidade padrão de água de 58 galões pode ser insuficiente sem o depósito opcional
