Projekt i konstrukcja
Kadłub to ręcznie układana, infuzyjna skorupa z laminatu poliestrowego na rdzeniu piankowym, z litego laminatu pod linią wodną, a do wewnątrz skierowany listewka tworzy solidną falochronową belkę łączącą pokład z kadłubem. Wewnątrz integralna kratownica rozpraszająca przenosi obciążenia z takielunku; konstrukcja ta wspiera również gniazdo masztu i siły działające na podwięzie wantowe. Pokłady są z laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką antypoślizgową. Stocznia oferowała opcjonalnie teak na siedzeniach kokpitu i podłodze, uchwytów na pokładówce oraz relingu stopowego dla właścicieli oczekujących bardziej tradycyjnego wyglądu. Zewnętrzne podwięzie wantowe i brak achtersztagu świadczą o tym, że takielunek opiera się na maszcie stawianym na pokładzie i strukturze kratownicy, a nie na baksztagu. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht niesie ułamkowy takielunek o stosunku 9/10 na stawianym na pokładzie, zwężanym aluminiowym maszcie Seldén z dwoma salingami odchylonymi do tyłu oraz pojedynczym płetwą sterową o kształcie elipsy, która dobrze trzyma się wody nawet przy dużych kątach przechyłu. Płetwa jest responsywna i zapewnia doskonałą przyczepność na wodzie, nawet przy bardziej ekstremalnych kątach przechyłu. Standardowy plan żagli obejmuje tradycyjny grot z dacronu Elvström oraz 95-procentowy fok samozwrotny na rolerze Facnor, regulowany szotami na prostym wózku tuż przed masztem; opcjonalnie można wybrać grot z pełnymi listwami, a także fok mieczowy ze regulowanymi wewnętrznymi prowadnicami. Podczas próbnych przejść przez sztag manewry były szybkie i łatwe, ponieważ samozwrotnik płynnie przesuwał się przez przedni trójkąt ożaglowania. Przy 15 węzłach wiatru pozornego pod kątem 45 stopni jacht osiągał prędkość 6,5 węzła, spadając do 5,9 węzła po odpadnięciu do 120 stopni. Silnik stacjonarny Volvo o mocy 29 KM rozpędzał jednostkę do 7,2 węzła przy maksymalnym otwarciu przepustnicy (3000 obr./min), a na silniku zapewniał komfortową prędkość turystyczną wynoszącą 6 węzłów. Żeliwny kil w kształcie litery L z bulbem oferowany jest w dwóch wersjach zanurzenia – 6 stóp 3 cale lub 5 stóp 1 cal – co pozwala właścicielom na kompromis między doskonałą zdolnością do halsowania pod wiatr a dostępem do płytszych akwenów. (2)
Warunki mieszkalne
Oferta obejmowała dwa układy wnętrza: z dwiema lub trzema kabinami oraz jedną toaletą. Wersja dwukabinowa, często preferowana przez amerykańskie pary, pozwala na montaż prysznica w toalecie i zwalnia miejsce na skierowany ku rufie stół nawigacyjny, który dzieli siedzenie z kanapą; stół ten przesuwa się po szynach i, po dodaniu poduszki, może pełnić funkcję kanapy na prawej burcie lub łóżka wachtowego. W układzie trzykabinowym dwie kabiny zajmują całą rufę zamiast pojedynczej kabiny gościnnej na lewej burcie. W głównej kabinie na dziobie znajduje się koja V, która ma podwójne drzwi otwierane na zewnątrz, co rozjaśnia wnętrze, a standardowe wykończenie w drewnie Maobi sprawia, że salon pozostaje jasny. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie wyposażony jest w dwie umieszczone w osi kadłuba zlewozmywaki, lodówkę Isotherm z górnym załadunkiem, dwupalnikową kuchenkę Eno z pokrywą z Corianu, która służy również jako taca serwująca, oraz flety wklejone w blaty z Corianu. Wąski schowek między piekarnikiem a lodówką służy do przechowywania oleju i przypraw, a charakterystyczna dla marki Dufour regał na wino znajduje się pod podłogą zejściówki. Oświetlenie zapewnia otwierana luka oraz dwie stałe akrylowe bulaje w podsufitce, z opcjonalnymi stałymi oknami Lexan w grodziach zejściówki.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Centrum kokpitu zdominowany jest przez duży stół z klapą opuszczaną – tę samą konstrukcję znalezioną na większym modelu GL 382 – wyposażony w wyściełany, zaokrąglony tylny brzeg chroniący przed uderzeniami bioder, centralną pokrywę odsłaniającą płytki blat oraz system przesuwania do przodu lub do tyłu, który odsłania głęboki schowek lub uchwyt na butelki. Dwa koła sterowe z kompasami otwierają przestrzeń, zapewniając łatwy dostęp do głównych kabestanów Lewmar, podczas gdy kolejne dwa kabestany i stopery szotów znajdują się na dachu kabiny obok luków rufowych. Siedzenia rufowe są uchylnie zawieszone, a odchylana pawęż tworzy platformę kąpielową. Dwie duże szafki pod podłogą kokpitu schowują tratwę ratunkową na prawej burcie oraz zabawki wodne na lewej burcie. Opcjonalny, zintegrowany kompozytowy bukszpryt („delphiniere”) pozwala schować osprzęt kotwiczny z dziobnicy i służy jako punkt mocowania gennakera. Pakiet Adventure na jachcie testowym dodawał między innymi sprayhood, elektryczną windę kotwiczną oraz sztywny baksztag.
Werdykt
Dufour 350 Grand Large to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który swoimi możliwościami mieszkalnymi przewyższa klasę swojej długości i żegluje z zaskakującym zapałem jak na model tej wielkości. Kadłub i takielunek projektu Felci równoważą łatwość obsługi w małej załodze z prawdziwymi osiągami, a modułowy wnętrze pozwala sprytnie wykorzystać kompaktową powierzchnię pokładu.
Zalety
- Fok samozwrotny i bezachtyowy takielunek ułamkowy sprawiają, że zwroty przez sztag są szybkie i łatwe
- Zintegrowana kratownica i wewnętrzny kołnierz na połączeniu kadłuba z pokładem solidnie rozpraszają obciążenia takielunku
- Opcja z kilem dwukształtowym nadaje się zarówno do żeglugi po płytkich, jak i głębszych wodach
- Wszechstronny, dwukabinowy stół nawigacyjny można przekształcić w koję wachtową
- Stolik w kokpicie z uchwytami na butelki i wyściełanymi brzegami to prawdziwy detal projektowy
Wady
- Jedna toaleta w obu układach ogranicza prywatność przy czarterze trzykabinowym
- Standardowa pojemność zbiornika wody wynosząca 58 galonów może być za mała bez opcjonalnego zbiornika
