Design e Construção
O Felci Yacht Design moldou o 360 em torno de um espelho de popa vertical que maximiza o poço e os assentos do convés de popa sem estender o casco, uma solução que a Dufour e o designer utilizaram para tirar o máximo partido da modesta ancoragem de comprimento total (LOA). O casco é de fibra de vidro maciça, como a Dufour constrói todos os cascos com menos de 50 pés, com uma grelha estrutural de uma só peça fundida quimicamente e laminada às zonas de elevada carga. O molde de duas partes produz uma ligação casco-convés voltada para o interior para uma junta segura. A sua quilha de bolbo e leme de pala, combinadas com uma linha de água de 29 pés e 8 polegadas e uma relação área vélica-deslocamento de 19 — suficiente para o manter vivo com brisa sem exigir uma tripulação de regata. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um sloop fracionado sem estai de popa, tornado possível por duas cruzetas para a ré e estais fixados à braçola. Uma escota da grande de duas pontas corre até aos molinetes primários logo a proa das duas rodas de leme, e as adriças, o burro e os cabos de rizar são todos levados para a ré sob a casaria para que o timoneiro possa gerir as mudanças de vela sem sair do poço. As opções de velas de proa incluem uma buja auto-virante ou uma genoa com sobreposição de 107 %, com guia-cabos ajustáveis por cabos levados para a ré; um spinnaker opcional serve para navegar a um largo. Os testadores consideraram o barco deliciosamente fácil de navegar, e a ausência de uma calha para a escota da grande simplifica a rotina, mesmo que um purista lamente essa falta. A motor, um leme único profundo capta bastante o efeito do hélice, tornando-o mais fácil de manobrar em espaços apertados, e ele fazia marcha-atrás muito bem em ambas as direções.
Desempenho à Vela e a Motor
Com cerca de 4 nós de vento real, a tripulação de teste registou pouco mais de 2 nós à bolina e cerca de 2,5 nós a um largo — modestos, mas respeitáveis para um casco costeiro de âncora com pouco vento. O motor padrão é um diesel de 18 cavalos, embora o barco avaliado transportasse um Volvo de 29 cavalos atualizado; em condições de calmaria, avançava a 6 nós nas rotações de cruzeiro e a 6,8 nós com o motor totalmente aberto. Essa margem de potência, combinada com a transmissão saildrive, proporciona uma margem de segurança confortável para atracar e navegar contra correntes adversas. (1)
Acomodações
No interior, a disposição de duas cabines mereceu grandes elogios por parte dos críticos pela forma como aproveita o espaço e a luz. O camarote de proa em V transmite uma sensação de amplitude, possui portas duplas que se abrem bem, uma escotilha superior de abrir e um vigia voltado para a proa onde a casaria encontra o convés de proa. A popa, a bombordo, uma segunda cabine oferece um pé-direito considerável, um grande armário e um beliche com dimensões adequadas para dois adultos ou várias crianças pequenas. Em frente, situa-se uma casa de banho e duche grandes, com arrumação atrás acessível a partir do poço acima — um detalhe prático para o aprovisionamento em travessias. O salão aloja uma grande mesa central de folhas rebatíveis e dois sofás-beliche com o comprimento de beliches de mar, enquanto uma mesa de cartas de tamanho completo a estibordo e uma cozinha em L em frente mantêm os espaços de trabalho generosos. Existe uma versão de três camarotes, mas esta reduz a mesa de cartas e corta no sofá a estibordo; os críticos observaram que o camarote de popa a estibordo fica então sem espaço para as pernas dos adultos.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é amplo, com um banco comprido que se estende até à popa e duas rodas de leme que oferecem ao timoneiro múltiplas opções de assento. O lado de estibordo desse banco rebate para o lado quando atracado, enquanto o lado de bombordo se abre para revelar um lava-loiça, um depósito de gás propano, um grelhador em aço inoxidável e um cofre para balsa salva-vidas — uma disposição tipo bar molhado que se adequa ao velejador de verão que faz escalas em portos diferentes. Um grande armário no poço na versão de dois camarotes adiciona arrumação no convés, e a plataforma de banho com as suas comodidades integradas estende o espaço habitável para a ré.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
O acesso ao filtro principal de combustível era difícil no barco avaliado, embora os testadores tenham observado que este poderia ser deslocado sem uma grande cirurgia à âncora. O camarote de popa a estibordo da disposição de três camarotes continua a ser o principal ponto fraco para uso por adultos. Fora isso, o design foi recebido como uma melhoria em relação ao Dufour 350, particularmente em redor do posto de governo, e como um barco simples de possuir e operar. (2)
O Veredicto
O 360 Grand Large é um cruzeiro costeiro bem pensado que troca a velocidade pura por espaço, simplicidade e um interior luminoso e social. O seu casco compacto esconde um volume extraordinário, e a disposição do convés está genuinamente adaptada ao fundear em águas quentes e a pequenas travessias.
Prós
- O espelho de popa vertical e a boca de 11 pés e 7 polegadas proporcionam um volume excecional na cabine e no poço para 35 pés
- Poço com duas rodas de leme, bancos de popa rebatíveis e de abrir e bar molhado integrado
- Disposição de dois camarotes elogiada pela luminosidade, pé-direito e arrumação prática de acesso pelo poço
- Aparelho fácil de manusear com todos os cabos levados para a ré e sem calha de escota da grande para gerir
- Excelente comportamento à vela com leme profundo e manobras de marcha-atrás muito limpas
Contras
- O desempenho com vento fraco é modesto (pouco mais de 2 nós com 4 nós de vento)
- A versão de três camarotes sacrifica a mesa de cartas e o pé-direito do camarote de popa a estibordo
- O acesso ao filtro principal de combustível é difícil tal como entregue
