Diseño y construcción
El casco es una piel de poliéster infundida al vacío y laminada a mano sobre un núcleo de espuma con fibra de vidrio maciza bajo la línea de flotación; además, un pantoque interno forma un púlpito sólido en el encaste casco-cubierta. En el interior, una estructura de rejilla integral distribuye las cargas que llegan desde el aparejo, soportando también la base del mástil y las fuerzas de los cadenotes. Las cubiertas son de fibra de vidrio revestidas con antideslizante, y el astillero ofrecía teca opcional en los asientos y el plan de la bañera, pasamanos en el techo de la cabina y regala para aquellos propietarios que buscaban un aspecto más tradicional. Los cadenotes exteriores y la ausencia de un backstay reflejan la dependencia del aparejo hacia el mástil apoyado en cubierta y la estructura de rejilla, en lugar de un estay de trinqueta hacia popa. (1)
Aparejo y maniobra
Carga un aparejo fraccionado de 9/10 sobre un mástil de aluminio cónico Seldén apoyado en cubierta con crucetas dobles hacia popa, y un timón de pala elíptico único que mantiene un buen agarre incluso en ángulos de escora pronunciados. El timón elíptico es sensible y proporciona un buen agarre en el agua, incluso en ángulos de escora más dramáticos. El plano de vela estándar es una vela mayor tradicional de Dacron Elvström con un foque autovirante del 95 % en un enrollador Facnor, con escota a una carlinga recta justo por delante del mástil; la opción de mayor con sables forzados es opcional, y también está disponible un foque de cuchilla con guías internas ajustables. En las pruebas de navegación, las viradas por avante fueron rápidas y fáciles mientras el autovirante giraba suavemente a través del triángulo de proa, y con 15 nudos de viento aparente a un ángulo de 45 grados, el barco alcanzó los 6,5 nudos, bajando a 5,9 cuando se arribó a 120 grados. El motor diésel Volvo de 29 CV lo empujó hasta los 7,2 nudos con el acelerador completamente abierto (3000 rpm), con una cómoda velocidad de crucero a motor de 6 nudos. La quilla de hierro fundido en forma de L con bulbo se ofrece en dos calados, de 6 pies y 3 pulgadas o 5 pies y 1 pulgada, lo que permite a los propietarios cambiar el máximo rendimiento de ceñida por el acceso a aguas menos profundas. (2)
Alojamiento
Se ofrecieron dos distribuciones: dos o tres camarotes con un solo aseo. La versión de dos camarotes, a menudo la preferida por las parejas estadounidenses, permite una cabina de ducha independiente en el aseo y libera espacio para una mesa de cartas orientada hacia popa que comparte asiento con el sofá; esa mesa se desliza sobre raíles y, con un cojín añadido, extiende el sofá de estribor o se convierte en una litera de guardia. En la configuración de tres camarotes, dos camarotes ocupan todo el extremo de popa en lugar de un único camarote de invitados a babor. El camarote principal con cama en V utiliza puertas dobles para abrir visualmente el interior, y el acabado estándar en madera Maobi mantiene luminoso el salón. La cocina en L a babor cuenta con dos fregaderos en línea central, un frigorífico Isotherm de carga superior, una cocina Eno de dos fogones con cubierta de Corian que también funciona como bandeja de servicio, y violines moldeados en los encimeras de Corian. Un armario estrecho entre el horno y el frigorífico alberga aceites y especias, y la característica botella de vino Dufour se sitúa debajo del plan del tambucho. La luz proviene de una escotilla practicable y dos portillos acrílicos fijos en el contramolde del techo, con portillos fijos de Lexan opcionales en los mamparos del tambucho.
Bañera y equipo de cubierta
El centro de la bañera está dominado por una gran mesa con alas abatibles —la misma unidad que se encuentra en el mayor GL 382— con un borde de popa redondeado y acolchado para amortiguar las colisiones de caderas, una tapa central que revela una bandeja poco profunda y un mecanismo deslizante hacia proa o popa que deja al descubierto almacenamiento profundo o un portabotellas. Dos ruedas de gobierno con compases amplían el espacio, ofreciendo un acceso fácil a los winches Lewmar principales, mientras que otros dos winches y mordazas de escota se sitúan sobre la carroza junto a las escotillas exteriores. Los asientos de popa se abaten para dejar paso libre, y el espejo de popa en voladizo invertido se desplaza hacia abajo para formar una plataforma de baño. Dos grandes cofres bajo el plan de la bañera albergan una balsa salvavidas a estribor y juguetes acuáticos a babor. Un bauprés integrado opcional de composite, o "delphiniere", mantiene el equipo de fondeo alejado de la roda y sirve como punto de arraigo para el gennaker. El paquete Adventure del barco de prueba añadió una capota antirrociones, un molinete eléctrico y un burdas rígidas entre otros equipos.
El veredicto
El Dufour 350 Grand Large es un pequeño crucero con una distribución muy bien pensada que supera las expectativas de su eslora en cuanto a habitabilidad y navega con una vitalidad sorprendente para ser un modelo Grand Large. El casco y el aparejo diseñados por Felci equilibran fácil maniobra con tripulación reducida y un rendimiento real, mientras que el interior modular aprovecha de forma inteligente una superficie compacta.
Pros
- El foque autovirante y el aparejo fraccionado sin backstay hacen que las viradas por avante sean rápidas y sencillas.
- La unión casco-cubierta con rejilla integral y pestaña hacia adentro distribuye las cargas del aparejo de forma sólida.
- La opción de quilla de doble calado se adapta tanto a la navegación en aguas poco profundas como a zonas más profundas.
- El versátil escritorio de cartas de dos camarotes se convierte en una litera de mar.
- La mesa de la bañera con portabotellas y borde acolchado muestra un diseño de detalles muy realista.
Cons
- El aseo individual en ambas distribuciones limita la privacidad para el uso de chárter de tres camarotes
- La capacidad de agua estándar de 58 galones puede ser insuficiente sin el depósito opcional
