Design e costruzione
Lo scafo è una pelle in poliestere infusa sottovuoto e stratificata a mano su un'anima in schiuma con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento; una flangia interna forma una falchetta solida dove la coperta incontra lo scafo, garantendo un'elevata robustezza della giunzione. All'interno, una griglia integrata distribuisce i carichi provenienti dall'armo, struttura che supporta anche la scassa dell'albero e le forze delle lande. Le coperte sono in vetroresina rivestite con antiscivolo, e il cantiere offriva opzionalmente teak sui sedili del pozzetto e sul pagliolato, tientibene sulla tuga e falchetta per gli armatori che desideravano un aspetto più tradizionale. Le lande esterne e l'assenza di un paterazzo evidenziano la dipendenza dell'armo dall'albero appoggiato in coperta e dalla struttura a griglia, piuttosto che da uno strallo volante a poppa. (1)
Armo e manovrabilità
Porta un armo frazionato a 9/10 su un albero in alluminio Seldén slanciato appoggiato in coperta con due crocette acquartierate e un singolo timone ellittico che mantiene una buona presa anche ad angoli di sbandamento pronunciati. Il timone ellittico è reattivo e offre un'ottima stabilità sull'acqua, anche a sbandamenti più estremi. Il piano velico standard prevede una randa tradizionale in Dacron Elvström con fiocco autovirante al 95% su avvolgitore Facnor, con scotta a canale dritto subito a proravia dell'albero; la randa a stecche piene è opzionale, così come il fiocco a losanga con borose interne regolabili. Durante le prove, le virate sono state rapide ed efficaci grazie al movimento fluido del fiocco autovirante attraverso il triangolo di prua; con 15 nodi di vento apparente e un angolo di 45 gradi, la barca ha raggiunto i 6,5 nodi, scendendo a 5,9 quando ha abbassato il vento a 120 gradi. Il motore diesel Volvo da 29 hp la spinge fino a 7,2 nodi con il gas a fondo (3.000 giri/min), offrendo una comoda velocità di crociera a motore di circa 6 nodi. La chiglia in ghisa a L con bulbo è disponibile in due pescaggi, 6 piedi e 3 pollici o 5 piedi e 1 pollice, consentendo agli armatori di sacrificare una minima parte della capacità di stringere il vento di bolina in favore di un accesso a fondali più bassi. (2)
Alloggi
Venivano offerti due layout: due o tre cabine con un unico bagno. La versione a due cabine, spesso preferita dalle coppie americane, consente di inserire una doccia separata nel bagno e libera spazio per una scrivania da carteggio rivolta a poppa che condivide il sedile con la dinette; quella scrivania scivola su binari e, con l'aggiunta di un cuscino, estende la cuccetta della dinette di dritta o diventa una cuccetta di guardia. Nella disposizione a tre cabine, due cabine occupano l'intera sezione poppiera anziché una singola cabina ospiti a sinistra. La suite armatoriale con cuccetta a V utilizza porte doppiette per aprire visivamente gli interni, e le finiture in legno Maobi standard mantengono luminoso il salone. La cucina a L a sinistra ha due lavelli centrali, un frigorifero Isotherm a caricamento superiore, un fornello Eno a due fuochi con piastra in Corian che funge anche da vassoio da servizio, e violini stampati sui banconi in Corian. Uno stretto gavone tra forno e frigorifero contiene olio e spezie, e la caratteristica rastrelliera per vini Dufour si trova sotto i paglioli del tambuccio. La luce proviene da un boccaporto apribile e da due oblò acrilici fissi nel cielino, con opzionali oblò fissi in Lexan sulle paratie del tambuccio.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il centro del pozzetto è dominato da un grande tavolo a chiusura a libro — lo stesso utilizzato sul più grande GL 382 — con un bordo posteriore arrotondato e imbottito per smorzare gli urti delle ginocchia, una copertura centrale che rivela un piano poco profondo e una chiusura scorrevole in avanti o all'indietro che rivela un vano di stivaggio profondo o un supporto per bottiglie. Due ruote del timone con bussola aprono lo spazio, offrendo un facile accesso ai winch principali Lewmar, mentre altri due winch e stopper per le scotte si trovano sulla tuga accanto agli sportelli esterni. I sedili a poppa sono inclinabili per essere messi fuori uso e lo specchio di poppa incavato può essere abbassato per formare una plancetta di poppa. Due grandi gavoni sotto il pagliolato del pozzetto stivano una zattera di salvataggio a dritta e giocattoli acquatici a sinistra. Un bompresso integrato in composito opzionale, o "delphiniere", tiene l'attrezzatura di ancoraggio lontana dalla prua e funge da punto di attacco per il gennaker. Il pacchetto Adventure sulla barca da test aggiungeva una capottina paraspruzzi, un salpa-ancora elettrico e un vang rigido tra gli altri equipaggiamenti.
Il verdetto
Il Dufour 350 Grand Large è una piccola barca da crociera ben pensata che si rivela superiore alla sua lunghezza in termini di abitabilità e naviga con una vivacità sorprendente per un modello Grand Large. Lo scafo e l'armo progettati da Felci bilanciano facilmente la conduzione con equipaggio ridotto con prestazioni reali, e gli interni modulari sfruttano al meglio uno spazio compatto.
Vantaggi
- Il fiocco autovirante e l'armo frazionato senza paterazzo rendono le virate rapide ed agevoli
- La griglia integrata e la giunzione scafo-coperta con flangia interna distribuiscono solidamente i carichi dell'armo
- L'opzione con chiglia a doppio pescaggio si adatta sia alla navigazione in acque poco profonde che a quelle più profonde
- La versatile dinette a due cabine con tavolo da carteggio si converte in una cuccetta di guardia
- Il tavolo del pozzetto con portabottiglie e bordo imbottito mostra un vero design dei dettagli
Svantaggi
- Il bagno singolo in entrambi i layout limita la privacy per l'uso charter a tre cabine
- La capacità standard dell'acqua di 58 galloni può risultare insufficiente senza il serbatoio opzionale
