Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einer handaufgelegten, im Vakuuminfusionsverfahren hergestellten Polyesterhaut über einem Schaumkern mit massivem GFK unter der Wasserlinie. Eine nach innen gerichtete Flanschplatte bildet eine feste Kante an der Stelle, wo Deck und Rumpf zusammenstoßen. Im Inneren verteilt ein integriertes Gitter die Lasten des Riggs; diese Struktur stützt zudem den Mastfuß und die Püttingkräfte. Die Decks sind aus GFK mit rutschfester Beschichtung gefertigt. Für Eigner, die einen traditionelleren Look wünschten, bot die Werft optional Teakholz für die Cockpitsitze und das Bodenbrett, Handläufe auf dem Kajütaufbau und eine Fußreling an. Die außenliegenden Püttinge und das Fehlen eines Achterstags zeigen, dass das Rigg auf den an Deck stehenden Mast und das Gittergerüst setzt, anstatt auf ein achterliches Backstag. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 9/10-Rigg auf einem an Deck stehenden, verjüngten Aluminiummast von Seldén mit zwei zurückgepfeilten Salingen und einem einzelnen elliptischen Ruder ausgestattet, das selbst bei spitzem Krängungswinkel hervorragende Griffigkeit bietet. Das elliptische Ruder ist direkt und sorgt für guten Halt auf dem Wasser, auch bei deutlicher Krängung. Der Standard-Segelplan besteht aus einem traditionellen Elvström-Dacron-Großsegel mit einer 95-prozentigen Selbstwendefock an einer Facnor-Rollanlage, die zu einer geraden Schotführung direkt vor dem Mast gefiert wird; ein Großsegel mit Volllatten ist optional erhältlich, ebenso eine Fock mit verstellbaren inneren Profilen. Bei Probefahrten waren die Wenden flott und einfach, da sich die Selbstwendefock nahtlos durch den Vorsegeldreieck drehte. Bei 15 Knoten scheinbarer Windstärke am 45-Grad-Wind lief das Boot auf 6,5 Knoten Geschwindigkeit auf, sank auf 5,9 Knoten, als der Kurs auf 120 Grad gelegt wurde. Der 29 PS starke Volvo-Diesel brachte sie bei voll aufgedrehtem Gaspedal (3.000 U/min) auf 7,2 Knoten, wobei sich unter Motor eine komfortable Marschgeschwindigkeit von 6 Knoten ergibt. Der L-förmige gusseiserne Bulbkiel wird in zwei Tiefen angeboten – 6 Fuß 3 Zoll oder 5 Fuß 1 Zoll –, sodass Eigner die ultimative Leistung am Wind gegen einen geringeren Tiefgang eintauschen können. (2)
Unterbringung
Es wurden zwei Layouts angeboten: Zwei oder drei Kabinen mit einer einzigen Nasszelle. Die Version mit zwei Kabinen, die von amerikanischen Paaren oft bevorzugt wird, ermöglicht eine separate Dusche in der Nasszelle und schafft Platz für einen nach achtern ausgerichteten Navigationstisch, der mit dem Salonsofa eine Sitzgelegenheit teilt; dieser Tisch gleitet auf Schienen nach unten und kann mit einer Polsterung das Steuerbordssofa verlängern oder zur Seekoje umgebaut werden. Bei der Variante mit drei Kabinen nehmen zwei Kabinen den gesamten Achterbereich ein, anstatt einer einzelnen Gästekabine an Backbord. Die Eignersuite mit V-Koje nutzt Doppeltüren, um den Innenraum optisch zu öffnen, und der standardmäßige Maobi-Holzfinish hält den Salon hell. Die L-förmige Pantry an Backbord verfügt über zwei mittschiffs liegende Spülbecken, einen Isotherm-Kühlschrank mit Obstkorb, einen zweiflammigen Eno-Herd mit Corian-Beschichtung, der auch als Servierplatte dient, sowie Fidels, die in die Corian-Arbeitsplatten eingelassen sind. Ein schmaler Schrank zwischen Ofen und Kühlschrank bietet Platz für Öl und Gewürze, und das charakteristische Dufour-Weinregal befindet sich unter den Bodenbrettern am Niedergang. Licht kommt durch ein zu öffnendes Luk und zwei feste Acrylfenster im Deckenverkleidung, ergänzt durch optionale feste Lexan-Fenster an den Niedergangsschotten.
Plicht und Decksausrüstung
Den Mittelpunkt der Plicht dominiert ein großer Klapp-Tisch – die gleiche Konstruktion wie auf der größeren GL 382 – mit einer gepolsterten, abgerundeten hinteren Kante zur Absorption von Stößen an den Hüften, einer mittleren Abdeckung, unter der sich eine flache Ablage befindet, und einer Funktion zum Schieben nach vorn oder hinten, um entweder tiefe Staufächer oder einen Flaschenhalter freizulegen. Zwei Steuerräder mit Kompassen öffnen den Raum und bieten einfachen Zugang zu den primären Lewmar-Winschen, während zwei weitere Winschen und Schotstopper auf dem Kajütaufbau neben den Außenluken platziert sind. Die Rücksitze lassen sich aufklappen, um Platz zu schaffen, und der nach hinten auskragende Spiegel lässt sich absenken, um eine Badeplattform zu bilden. Zwei große Backskisten unter dem Cockpitboden bieten an Steuerbord ein Rettungsboot und an Backbord Wasserspielzeug Platz. Ein optionales integriertes Komposit-Bugspriet, auch „Delphiniere“ genannt, hält das Ankergeschirr frei von der Vorsteven und dient gleichzeitig als Gennaker-Aufhängung. Das Adventure-Paket des Testbootes ergänzte unter anderem mit Sprayhood, elektrischer Ankerwinde und einem festen Baumniederholer.
Das Fazit
Die Dufour 350 Grand Large ist eine durchdacht aufgeteilte kleine Fahrtenyacht, die sich in Sachen Wohnkomfort über ihre Länge hinwegsetzt und für ein Modell dieser Größe mit überraschend viel Schwung segelt. Felcis Rumpf- und Riggkonstruktion vereinen einfaches Handling mit kleiner Crew und echte Leistung, während der modulare Innenraum eine kompakte Fläche geschickt nutzt.
Vorteile
- Die Selbstwendefock und das rahlose 7/8-Rigg machen Wenden schnell und einfach
- Die integrierte Gitterstruktur und die innenliegende Flansch-Verbindung von Rumpf und Deck verteilen die Rigglasten hervorragend
- Die Option mit zwei Tiefgangen eignet sich sowohl für flache als auch für tiefere Gewässer
- Der vielseitige Navigationstisch mit zwei Kabinen lässt sich problemlos in eine Seekoje umbauen
- Der Cockpittisch mit Flaschenhalter und gepolsterter Kante zeigt echten Detail-Design-Genuss
Nachteile
- Die einzige Nasszelle in beiden Layouts schränkt die Privatsphäre beim Charterbetrieb mit drei Kabinen ein
- Die standardmäßige Wassertankkapazität von 58 Gallonen kann ohne den optionalen Tank knapp bemessen sein
