Design e Construção
A assinatura de Felci é imediatamente visível no teto da cabine baixo e quase plano, que mantém o centro de esforço baixo e permite que a tripulação se mova pelos conveses laterais sem lutar contra uma casaria alta. Um teto de cabine baixo e quase plano é uma especialidade de Felci. A Dufour construiu o casco em fibra de vidro maciça com uma flange voltada para o interior na ligação casco-convés, e uma grelha estrutural de uma só peça fundida no interior para distribuir os esforços da quilha e do aparelho. O convés também é de fibra de vidro maciça. Os testadores salientaram que todos os acessórios eram de alta qualidade e quase instalados, e que o longo historial de construção da Dufour sugeria que o barco seria bastante capaz no mar alto. Uma porta de popa basculante transforma a popa numa plataforma de embarque a partir do cais, da água ou do anexo, enquanto as duas rodas de leme abrem uma passagem desimpedida para a proa através do poço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado carrega 572 pés quadrados de área vélica e uma modesta relação área vélica-deslocamento, mas, no teste de navegação, manteve um ritmo constante com pouco mais de metade da velocidade do vento e virou por avante de forma fiável através de 85 graus. As duas rodas de leme provaram ser muito práticas sob vela, oferecendo bons assentos e excelente visibilidade em qualquer bordo, e a localização dos molinetes permitia ao timoneiro caçar as escotas da buja sem sair da roda de leme. Na proa, um gurupés amovível bem projetado encaixa em ferragens para que um spinnaker assimétrico possa ser montado e arreado sem problemas. A vela grande com talas completas desce para um saco de arrumação na retranca a uma altura conveniente. A motor, o motor interior Yanmar a diesel a 3200 rpm devolvia uns silenciosos 7 nós com um ruído de 72 dBA proveniente da hélice fixa de duas pás; o barco gira em pouco mais de um comprimento de barco, para imediatamente em marcha-atrás e recua em linha reta sem o efeito do leme (pulo do leme).
Acomodações
No interior, o salão é luminoso e simples, com armários de arrumação por todo o lado, e a robusta mesa acomoda facilmente um grupo de pessoas, servindo também como ponto de apoio sob vela. Os passa-mãos estão ocultos no teto e são fáceis de alcançar, apesar do generoso pé-direito. A cozinha a estibordo estende-se por todo o comprimento do salão e impressiona pelo enorme espaço de bancada e pelo que o revisor chamou de maior frigorífico alguma vez visto num barco com menos de 50 pés. Uma mesa de cartas dimensionada para um livro de cartas tem arrumação sob ela e sob o assento. O camarote de proa possui uma cama de casal descentrada que é fácil de entrar, e os camarotes de popa seguem a disposição convencional de zona de vestir seguida de um corredor de beliches; a versão alternativa troca o camarote de popa a bombordo por uma grande área de arrumação. A casa de banho é luminosa e funcional, com o seu revestimento interior em fibra de vidro moldada a integrar uma cabine de duche e um armário de medicamentos, e as bombas de águas negras elevam-se diretamente para o depósito de fezes. Os acabamentos em madeira Moabi e tecidos subtis sobre um teto branco injetado criam um ambiente relaxante.
Problemas Conhecidos
O banco de baterias situa-se bastante alto no compartimento do motor e não existe espaço dedicado para além da instalação padrão de baterias. O acesso à maquinaria é facilitado por painéis amovíveis nos camarotes de popa, que complementam a escotilha principal sob os degraus do tambucho, mas o montante elevado limita uma expansão simples da capacidade de serviço para os velejadores que desejam maior autonomia elétrica.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que adicionem eletrónica significativa ou painéis solares terão de planear em torno do espaço limitado para baterias, em vez de esperar que uma baiuca de fábrica aloje os extras. O gurupés amovível e a vela grande com talas completas tornam as atualizações na manobra das velas simples, e a porta do espelho de popa aliada à disposição do poço com duas rodas de leme envelhecem bem para atracação com tripulação reduzida. As superfícies injetadas do teto e da Moabi são duráveis, mas beneficiam de uma limpeza cuidadosa para manter o interior luminoso e calmo com o melhor aspeto possível.
O Veredicto
O 375 Grand Large é um cruzeiro com uma disposição bem pensada que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de fluidez no poço e utilidade na cozinha, com um leme que torna a navegação com tripulação reduzida genuinamente fácil. A principal advertência para o proprietário é a parte elétrica: o espaço para baterias padrão é fixo e montado alto, pelo que os planos de energia para viver a bordo precisam de atenção precoce.
Prós
- As duas rodas de leme e o teto da cabine baixo criam um poço seguro e aberto e facilitam a circulação no convés
- A cozinha a estibordo com uma enorme bancada e frigorífico sobredimensionado é ideal para cozinhar a sério
- Propulsão Yanmar silenciosa e eficiente, com curvas apertadas e marcha-atrás em linha reta
- O gurupés amovível simplifica o trabalho com o spinnaker assimétrico
Contras
- Sem previsão para expansão além da instalação padrão de baterias
- As baterias montadas no alto na caixa do motor complicam as atualizações
