Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, um método simples e testado pelo tempo que a Dufour combina com gelcoat NPG e resina para proteção contra a osmose. No interior, uma grelha interna separada é laminada ao casco para garantir a integridade estrutural, enquanto longarinas robustas reforçadas com Twaron percorrem o comprimento do casco e se cruzam com cavernas fortes que transferem as cargas do aparelho para a quilha. O convés é outro caso: um núcleo de balsa revestido em poliéster moldado por injeção torna-o leve mas muito rígido, e o mesmo sanduíche de poliéster infundido com núcleo de balsa é registado no historial de construção. A quilha de ferro fundido carrega a maior parte do seu lastro num grande bolbo e aparafusa-se a uma chapa de reforço de aço inoxidável, enquanto o leme semielíptico é construído em espuma de célula fechada e epóxi, pendurado num pilar de aço inoxidável maciço. Acima da linha de água, a madeira dura iroko é utilizada generosamente no convés, poço, regalas, passa-mãos e na plataforma de banho, conferindo um acabamento visual acolhedor sem depender de teca. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 405 ostenta um aparelho fracionado alto com duas cruzetas e proporções de 9/10, com as cruzetas inclinadas para a ré em 15 graus, e os brandais contínuos, intermediários e inferiores terminam em cadenotes montados no convés. Pode ser especificado um estai interior opcional, e a vela grande padrão possui talas convencionais com dois pontos de rizar de cabo único; o enrolador no mastro ou uma vela grande com talas completas com lazyjacks são alternativas populares. Todos os cabos, incluindo o de rizar de cabo único, são levados para a ré até uma série de nove mordedores e molinetes autocazantes sobre a casaria, com o carro da escota posicionado bem à proa, em frente ao tambucho do tambucho, e um estai de popa dividido fixado à ré. Duas rodas de leme ligam-se por cabos diretamente ao quadrante acima do leme de pala profundo, e a retranca situa-se invulgarmente alta, uma peculiaridade visual registada pelos críticos. (1)
Na água, os velejadores de teste consideraram-na viva: um rumo confortável com um ângulo de vento aparente de 38 a 40 graus e um medidor de nós a assentar em torno dos 8,6 ao bolinar, enquanto a arribar a um largo o velocímetro registava pouco mais de 9 nós à âncora. Virava por avante em menos de 80 graus com pouca perda de velocidade e bolinava até cerca de 33 graus de vento aparente antes de a vela grande perder sustentação, mantendo ainda uns estáveis 7 nós. Uma rajada prolongada de 30 nós sob toda a vela acabou por a fazer orçar bruscamente, e a motor rodou sobre si própria e recuou facilmente à âncora. O Volvo padrão de 40 cavalos com saildrive e hélice fixa de duas pás é de fácil manutenção; o motor opcional de 55 cavalos do barco de teste, com hélice dobrável, proporcionava um cruzeiro silencioso de 7,5 nós a 2400 rpm e 8,5 a todo o pano à âncora. (1)
Acomodações
No interior, o 405 oferece três planos de acomodação construídos em torno de um tradicional interior em madeira acabado maioritariamente em maobi com madeiras nobres complementares. Todos partilham um grande camarote do armador à proa com casa de banho integrada, um salão em U com sofás de couro sintético lavável e um banco para dois homens, uma segunda casa de banho a popa do salão e um generoso pé-direito de 1,95 m que diminui para 1,88 m a proa. A versão com camarote de popa coloca uma cozinha em L a popa com uma mesa de cartas entre os assentos do salão; a disposição com dois camarotes de popa utiliza uma cozinha em linha reta e uma mesa de cartas dedicada virada para a proa com assento integrado. Uma terceira disposição inspecionada posicionava a cozinha a popa a estibordo, atrás de uma mesa de cartas rodeada por duas cadeiras, com um segundo camarote duplo a popa a bombordo e um grande camarote de arrumação acessível através do cofre do poço. Os próprios camarotes de popa são espaçosos, com beliches de 2,00 m por 1,37 m e três escotilhas de abrir cada um. Os cozinheiros contam com bancadas de Corian, um frigorífico grande acessível por cima ou pela frente, e uma adega dedicada, embora a ventilação do salão se limite a uma pequena vigia a bombordo e duas escotilhas, apesar de existirem sete escotilhas de convés e quatro vigias de abrir noutros locais. (2)
Poço e Equipamento de Convés
O poço é prático em vez de vasto: uma mesa de aba basculante fixa com segurança e uma pega robusta facilita a circulação, embora a mesa central possa obstruir o manuseamento das velas ao passar de um lado para o outro na âncora. Três armários (dois rasos, um profundo) e um armário para a balsa salva-vidas sob o soalho do poço facilitam o armazenamento, e a opção de camarote à popa oferece um enorme armário que poderia servir como uma pequena oficina. A proa, o convés de proa está desimpedido, com um molinete de âncora elétrico embutido, um caixão de amarrações cavernoso e duas roldanas de proa sólidas; um pequeno gurupés de liga leve pode ser adicionado para uma vela assimétrica. Um ploter cartográfico Raymarine está integrado na extremidade de ré da mesa do poço, com repetidores ST-70, leituras de motor e controlos do piloto automático ao alcance da mão do timoneiro. (2)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que analisem um 405 irão encontrar os depósitos de água e combustível montados sob os beliches, e um painel acima de um dos beliches que dá acesso às baterias, carregador e a uma âncora opcional para gerador de 2,5 kW. O motor Volvo padrão de 40 cv é a base, mas o motor opcional de 55 cv com hélice dobrável visto no barco de teste é uma melhoria significativa para quem prioriza uma navegação a motor silenciosa e económica. Os molinetes Harken e as escotas ajustáveis Lewmar são detalhes de primeira classe fabricados de fábrica, e o casco laminado manualmente com resina resistente à osmose sugere uma manutenção simples a longo prazo, desde que a vistoria revele um estado limpo. (1)
O Veredicto
O Dufour 405 Grand Large é um cruzeiro Felci-Roséo bem resolvido que equilibra um desempenho rígido e rápido com um interior genuinamente habitável e uma estrutura de convés cuidadosamente projetada. O seu casco sólido laminado à mão, a grelha reforçada com Twaron e o convés rígido com alma de balsa conferem-lhe uma robustez que se alinha com o seu comportamento sob velas, enquanto as múltiplas disposições de alojamento permitem ao comprador escolher entre o volume de oficina e beliches para convidados sem sacrificar a suite de proa.
Prós
- Desempenho vivo: mais de 8 nós à popa, virando por avante com menos de 80 graus e mantendo uma velocidade constante de 7 nós mesmo quando encalhado na âncora
- Estrutura forte e leve com casco laminado manualmente e longarinas em Twaron que transferem os esforços do aparelho para a quilha da âncora
- Interior flexível em três planos com camarotes de popa espaçosos e uma grande suite do armador a proa
- Todas as manobras conduzidas para a ré através de mordedores e duas rodas de leme para facilitar a operação com tripulação reduzida (1)
Contras
- Ventilação do salão limitada a uma boca de lobo e duas escotilhas, apesar da abundante luz noutros locais
- Posicionamento extremamente alto da retranca é visualmente desproporcional e pode complicar o acesso à vela grande
- A mesa central do poço obstrui a circulação durante o manuseamento ativo das velas (2)
