Design e Construção
O casco é uma estrutura de fibra de vidro maciça laminada manualmente com gelcoat NPG, sendo que o primeiro tecido foi impregnado com resina NPG, uma combinação que o estaleiro descreve como uma barreira ideal contra a osmose. Um fundo de casco moldado interior suporta uma grelha estrutural laminada ao casco, e o convés é um sanduíche de PVC com núcleo de espuma moldado por injeção de transferência de resina, o que poupa peso e deixa um acabamento interior limpo. A quilha é de ferro fundido, com os esforços dos parafusos absorvidos por uma chapa de reforço em aço inoxidável. Foram oferecidas duas alternativas de quilha: uma quilha de aleta com bolbo em forma de L, com um calado de cerca de 1,85 a 1,95 metros dependendo da carga, e uma quilha L mais rasa com um calado de cerca de 1,55 a 1,65 metros. O leme é semielíptico, preenchido com espuma de epóxi de células fechadas sobre uma madre de leme sólida em aço inoxidável, mantendo a cabeça da madre acessível sob o pé do timoneiro para uma cana de leme de emergência. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 325 é construído com um aparelho fracionado 9/10 num mastro de alumínio anodizado assente no convés com duas cruzetas para a ré e um sistema de aparelho fixo que utiliza cabo contínuo de aço inoxidável de cabo simples com esticadores de bronze cromado. Ao analisar as especificações, o Yacht Database observou que o barco carrega mais aparelho do que 90 % dos veleiros comparáveis, deixando-o significativamente sobrecarregado para o tamanho da sua âncora. O sistema de escota da grande corre sobre o teto, uma contra retrátil oferece um braço de alavanca de 4:1 e as escotas da genoa são conduzidas através de moitões em canais de pistão até moitões de retorno nas braçolas. Um único cadenote de aço inoxidável serve os brandais de proa e de popa inferiores. A motor, o motor diesel Volvo Penta com saildrive impulsiona o casco até um máximo calculado de cerca de 5,4 nós, face a uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 7,1 nós. O coeficiente de capotagem de 2,05 levou o Yacht Database a salientar que este barco não seria aceite para participar em regatas oceânicas, embora a classificação CE Classe A conte uma história diferente sobre o uso pretendido. (2)
Acomodações
O pé-direito situa-se acima da média para a classe, e os acabamentos em madeira são exclusivamente de mogno Moabi com violinos, molduras e estruturas em madeira maciça; o soalho é laminado Moabi e as revestimentos interiores superiores são de madeira Moabi. A iluminação provém de numerosos holofotes cromados e luzes de leitura, enquanto a ventilação é assegurada por duas escotilhas de convés com ventiladores integrados, quatro vigias de teto abertas com cortinas, duas vigias de casco e dois aeradores permanentes tipo "cogumelo". Os estofos do salão e dos camarotes têm capas amovíveis, e todas as portas dos camarotes possuem um sistema de bloqueio para as manter abertas. O tambucho é uma escotilha deslizante de Plexiglas com tábuas de balde e fecho, degraus curvos de madeira e acesso ao motor através da elevação do caixão do passo num macaco. O assento do poço é guarnecido a teca sobre um soalho de PRFV, com uma grande tampa de armário lateral equipada com fechos de cadeado.
Problemas Conhecidos
As principais advertências que um comprador deve ter em conta são inerentes às escolhas acima: a variante de quilha de bolbo em L restringe o barco às principais marinas devido ao seu calado de 1,85 a 1,95 metros, dependente da carga, e a transmissão saildrive — embora eficiente — é uma unidade que exige uma manutenção periódica do diafragma e das vedações, distinta da de uma transmissão por veio convencional. A especificação com aparelho sobredimensionado significa que o aparelho fixo e as ferragens de convés suportam cargas mais elevadas do que num veleiro de 33 pés com mastros mais leves, pelo que a inspeção do único cadenote e dos esticadores tem maior importância. Nenhum destes aspetos é um defeito; são os compromissos inerentes às ambições do projeto.
O Veredicto
O Dufour 325 Grand Large é um pequeno cruzeiro cuidadosamente equipado que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de habitabilidade e equipamento, apoiado por uma laminação do casco resistente à osmose e uma certificação de navegação oceânica. O seu plano de velas fracionadas sobredimensionado e o convés bem organizado tornam-no numa embarcação segura para navegação costeira e de alto-mar com tripulação reduzida, enquanto a opção de quilha de pouco calado amplia as zonas onde pode atracar. As limitações de marina da versão de grande calado e o perfil de manutenção do saildrive são os preços a pagar por este conjunto de características.
Prós
- Casco laminado manualmente com barreira de resina NPG contra a osmose
- Interior em mogno Moabi com pé-direito acima da média
- Certificação oceânica CE Classe A num casco de 33 pés
- Convés e aparelho muito bem especificados para manobra com tripulação reduzida
Contras
- Variante de quilha com bolbo em L limitada às principais marinas devido ao calado
- A transmissão Saildrive requer uma manutenção periódica dedicada
- A especificação sobretensionada coloca uma carga superior nos cadenotes e no aparelho
