Design e Construção
O 350 assenta num casco totalmente novo com uma silhueta distinta e contemporânea. A boca é mantida até muito à popa e muito mais para a proa do que no seu antecessor, produzindo uma proa mais cheia e um casco mais musculado e largo cerca de 15 centímetros, enquanto as quinas do casco ao longo de toda a sua extensão mantêm a linha de água estreita. Uma entrada de proa negativa inclinada, uma quina pronunciada que corre quase ao longo da linha de água, um espelho de popa aberto, uma linha de arrufo ligeiramente invertida, um par de vigias de casco e uma casaria baixa com uma única janela longa dão ao barco o seu perfil moderno. A proa fica bem acima da linha de água, o que o estaleiro aponta como uma ajuda para atracar e manobrar com vento fraco. A construção do casco é em fibra de vidro laminada manualmente, e o convés é moldado por injeção para reduzir o peso acima da linha de água. Existem três opções de quilha: a quilha de aleta profunda padrão, uma quilha de asas de pouco calado de 1,49 metros e uma quilha retrátil cujo calado reduzido de 2,54 metros e menor peso proporcionam o melhor desempenho, permitindo ao barco flutuar com 1,2 metros de água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 350 utiliza um aparelho fracionado sem estai de popa da Selden, com 9/10 de altura, assente no convés, apoiado por duas cruzetas muito recuadas, com um mastro que é implantado no convés para abrir o plano do interior. Passa-mãos laterais walkaround e uma passagem livre à popa das rodas de leme com uma rampa proporcionam acesso contínuo do poço ao convés de proa, e as regalas situam-se à cintura na maior parte do caminho para a proa, tornando a circulação pelo convés mais segura do que na maioria dos barcos. Duas rodas de leme descentradas a popa dão ao timoneiro melhor visibilidade para a vante e maior conforto devido às rodas de leme descentradas a popa com dupla roda. A Cruising World considerou o barco de alta performance e reativo, com dois lemes que desenvolviam o governo rapidamente a baixas velocidades e mantinham a sua aderência ao arribar com velas caçadas; manteve-se extraordinariamente bem equilibrado para um barco com tamanha boca, mantendo bem o rumo à bolina mesmo quando adornado a 20 graus com a quina enterrada na água. Os testes de época registaram mais de 5 nós à bolina com ventos de 12 a 14 nós, com rajadas a rondar os 6 nós, e mais de 7 nós num rumo de través. (1)
Acomodações
No interior, o salão e os camarotes são banhados pela luz das amplas vigias do casco e da casaria, com iluminação indireta de noite para criar uma atmosfera acolhedora. O barco tem um pé-direito de mais de 1,85 metros em todo o interior, e os proprietários podem optar por acabamentos em teca ou cedro cinzento com soalho de carvalho claro ou escuro. A mesa central de folhas rebatíveis situa-se entre sofás-beliche longos, e o compartimento de casa de banho/duche a bombordo tem dimensões mais próximas das de um veleiro de 45 ou 50 pés. Uma cozinha em L funcional situa-se a estibordo, em frente a uma mesa de cartas compacta. São propostas disposições de dois ou três camarotes; a versão de dois camarotes tem um camarote de proa em V atrás de portas duplas basculantes, um grande camarote duplo a popa a estibordo e um generoso armário a bombordo, acessível a partir do poço ou da casa de banho. Na disposição de dois camarotes, esse espaço a bombordo torna-se um enorme armário no poço, enquanto a versão de três camarotes recebe um armário com pouco calado no fundo. Todos os beliches têm 2 metros de comprimento, o camarote de proa em V tem 180 centímetros de largura na cabeceira e o beliche de popa tem 160 centímetros de largura. (1)
Problemas Conhecidos
Os velejadores de teste da Yachting Monthly notaram que os folheados em madeira Alpi pareciam finos e que os cantos sem molduras em madeira maciça podiam ser vulneráveis ao desgaste. No mesmo teste, os cabos da escota da grande usados no lugar de um carro da escota eram um pouco demasiado longos para permitir tensão suficiente na valuma para caçar totalmente a vela grande. As rodas de leme em aço inoxidável tornavam o governo um pouco pesado, embora as rodas compostas opcionais o aliviassem; como em todos os barcos com dois lemes, há ligeiramente menos sensibilidade de governo do que num leme único.
O Veredicto
O Sun Odyssey 350 destila a filosofia de convés da oitava geração da Jeanneau num cruzeiro de 35 pés que é fácil de manobrar, luminoso no interior e cuidadosamente desenhado para navegar com tripulação reduzida. O seu casco de quina estreita na linha de água e as múltiplas opções de quilha ampliam os seus horizontes de navegação, e os conveses laterais walk-around estabelecem uma verdadeira referência para a circulação segura em direção à proa. Os folheados finos e as longas escotas da grande são pequenas ressalvas face a um conjunto que, de resto, está bem resolvido.
Prós
- Passadiços laterais walk-around com acesso contínuo ao convés de proa e passa-mãos à cintura
- Três opções de quilha, incluindo uma quilha retrátil para zonas de pouco calado que secam na maré baixa
- Interior luminoso e espaçoso com mais de 1,85 metros de pé-direito e grande compartimento de casa de banho
- Governo equilibrado e reativo com leme duplo sob aparelho fracionado
Contras
- Folheados finos de madeira Alpi e cantos não moldados vulneráveis ao desgaste
- Cabos da escota grande demasiado longos para obter total tensão na valuma da vela grande nos testes
- Rodas de leme em aço pesadas ao leme; menor sensibilidade em comparação com o leme único
