Design e Construção
Rob Humphreys desenhou o 350 como uma evolução do 310, resultando num veleiro de 34 pés com quilha de bolbo, leme de pala e aparelho sloop fracionado. A Elan construiu os primeiros barcos até 2012 com um carro da escota da grande elevado; a partir de 2013, o carro situa-se embutido no soalho do poço, uma mudança que organiza a zona de trabalho sem alterar a disposição essencial. O casco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 25,9 % com lastro de ferro de aproximadamente 3.050 libras, e o calado de 7,7 pés (com uma opção ligeiramente mais rasa) coloca o centro de gravidade numa posição baixa. A análise de 2011 ao 350 destacava que o interior é simples e direto, mas bem pensado para as pequenas dimensões do barco, priorizando a praticidade e a utilização do espaço em detrimento do luxo ou de materiais premium. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho fracionado é construído em torno de uma vela grande de 35,9 metros quadrados e de uma genoa de 29,7 metros quadrados, com seis molinetes Harken a gerir as cargas. O carro da escota da grande e os controlos do estai de popa situam-se logo à frente do posto de governo, e os carros da genoa funcionam num sistema de roldanas que a análise considerou funcional sem falhas mesmo sob carga. Os dois lemes conferem ao 350 o seu toque característico: a sensibilidade das duas pás é fenomenal e, como se situam na borda exterior com perfis profundos, o barco consegue bolinar num ângulo de adorno acentuado sem atravessar-se ou perder o controle. Os proprietários relatam que o 350 é excelente em manobras tanto em navegação com ventos fortes como no porto. Com um gennaker de 110 metros quadrados, o veleiro iguala facilmente a velocidade do vento a 6 a 7 nós de vento aparente, e com bom ajuste e manobrabilidade pode atingir os 12 a 15 nós a um largo. (1)
Acomodações
No interior, o 350 é pragmático. Uma escotilha no teto da dinette liga as vigias laterais para iluminar bem o interior, e uma pequena escotilha acima do fogão ventila a cozinha enquanto se cozinha. A versão de dois camarotes troca o camarote de popa a estibordo por uma casa de banho mais espaçosa e uma mesa de capitão de tamanho completo com assentos orientados na direção de navegação. A disposição de três camarotes aceita, em vez disso, uma casa de banho mais pequena a proa do beliche de popa a estibordo e uma mesa mais modesta que carece de assento próprio. No poço, os bancos acomodam confortavelmente quatro pessoas, e uma mesa rebatível arruma-se completamente quando se navega.
Desempenho a Motor
O motor interior a diesel de 30 cavalos alimenta-se de um depósito de 20 galões, e os proprietários relatam que o 350 não é um barco de grande consumo de combustível. A 7 nós a motor, o consumo ronda os 2,5 litros por hora. Os mesmos proprietários que elogiam as manobras também salientam que o veleiro se adequa a regatas com gennaker, mas funciona igualmente bem para férias em família ou navegação com amigos.
O Veredicto
O Elan 350 é um veleiro de cruzeiro de performance de 34 pés muito focado que supera as expectativas para o seu comprimento à vela, especialmente a favor do vento e quando adornado, mantendo a cabine prática e o poço desimpedido. A estabilidade do leme duplo e a velocidade com gennaker são os seus pontos fortes principais; o acabamento simples e o apertado compromisso de três camarotes são os sacrifícios a fazer.
Prós
- Os dois lemes proporcionam um controlo excecional e evitam orçadas bruscas com adorno acentuado
- O gennaker de 110 m² acompanha a velocidade do vento com 6–7 nós aparentes
- Interior prático e eficiente em termos de espaço, com boa ventilação
- Baixo consumo de combustível sob o motor diesel de 30 cv
Contras
- A versão de três camarotes sacrifica o tamanho das casas de banho e os lugares sentados à mesa
- O acabamento interior prioriza a utilidade em detrimento do luxo
- Os barcos do início de 2011–12 têm o carro da escota elevado em vez de uma calha de soalho embutida
