Design e Construção
A Dufour constrói o casco do 390 em laminado de fibra de vidro maciça aplicada manualmente com resina NPG, tendo os conveses moldados por injeção em moldes fechados de duas peças — um contraste no processo que mantém as obras mortas consistentes enquanto o casco é laminado em moldes abertos. Ao levantar o soalho da cabine, revela-se uma matriz de reforço e placas de reforço em aço inoxidável para os parafusos da quilha, e a marcenaria em todo o barco é substancial, bem acabada e fabricada internamente pela Dufour. As obras mortas descem quase verticalmente até longas quinas que começam bastante a proa, maximizando o volume interior antes de se estreitarem numa linha de água mais fina; a boca, de pouco mais de 13 pés, é muito recuada, conferindo ao 390 ombros visivelmente mais largos do que os dos seus antecessores. Uma grande janela fixa na casaria, a popa do mastro, inunda o salão de luz, e os amplos conveses laterais estendem-se até à popa para garantir uma circulação segura no mar alto. (1)
Aparelho e Manobras
O 390 é um sloop fracionado com uma modesta relação área vélica-deslocamento de cerca de 16,3 no triângulo de proa a 100%, mas navega surpreendentemente bem tanto com ventos fracos como com brisa forte. Um gurupés fixo fornece o ponto de apoio para um spinnaker assimétrico e mantém a âncora livre da roda de proa vertical para evitar danos. Por defeito, possui duas brandais volantes, com uma única estai bifurcada e tensor na lista de opções, e está equipado com um carro da escota padrão. Um par de punhos autocazantes Lewmar 40 logo a proa das duas rodas também gere uma escota da grande dividida ao estilo alemão. A vela de proa autocazante padrão é oferecida juntamente com uma genoa opcional de 108 % no enrolador FlatDeck da Facnor — mas os carris de proa são demasiado curtos quando se navega com uma genoa sobreposta. A motor, um Volvo Saildrive de 30 cv com hélice fixa de duas pás é o equipamento padrão, com 40 cv disponíveis como atualização. Perde velocidade rapidamente assim que o vento cai, mas os testadores consideraram-no muito dócil e tolerante nas condições de cruzeiro típicas.
Acomodações
No interior, o 390 foi desenhado em torno de uma configuração flexível de três camarotes. O barco analisado utilizava uma disposição de três camarotes e duas casas de banho, enquanto as alternativas incluem um enorme camarote duplo transversal no convés de popa, uma disposição de três camarotes e três casas de banho com uma cozinha linear a bombordo e uma versão mais recente com apenas uma casa de banho. Os acabamentos de carpintaria padrão são da Moabi, com opções de teca ou carvalho claro. A cozinha em L possui bancadas de Corian sobre o lava-loiça e um fogão de dois bicos para ampliar a área de trabalho, e a modesta mesa de cartas rebate para alongar o beliche do sofá a bombordo, que tem um comprimento total de 1,80 m (6 pés). Colchões divididos nos camarotes permitem a montagem de capotes de proteção contra o vento de alheta, e grandes gavetas dão acesso ao espaço de arrumação sob o sofá de bombordo. Um enorme cofre de popa situa-se sob o banco de bombordo, e um suporte para vinhos sob o soalho, junto ao tambucho, é uma opção.
Poço e Equipamento de Convés
O espelho de popa rebatível revela uma grande plataforma de banho com uma escada telescópica integrada, um cofre dedicado para balsa salva-vidas e um grelhador e lava-loiça exteriores. A mesa do poço dobrável inclui um frigorífico portátil embutido com suportes para garrafas e integra passa-mãos além de arrumação útil para pequenos itens, complementando os armários do poço em meia profundidade em cada lado. Um molinete de âncora elétrico situa-se num poço de amarração moldado e autodrenante, existindo também previsão para uma cozinha exterior no espelho de popa. O acabamento antiderrapante no convés tem menos aderência do que o de alguns concorrentes, um detalhe que vale a pena notar sob os pés com mar formado.
O Veredicto
O Dufour 390 Grand Large é um cruzeiro de grande volume totalmente moderno que supera as expectativas para o seu plano vélico modesto graças à forma do casco e ao arranjo das quinas de Felci. É confortável no porto, tolerante sob vela e invulgarmente adaptável no interior, embora a curta estabilidade de rumo da vela de proa e a rápida perda de velocidade sejam limitações reais para quem procura desempenho.
Prós
- Desempenho surpreendente com ventos fracos e brisas para um cruzeiro de grande volume
- Disposições flexíveis de três camarotes com carpintaria interna substancial
- Zona de estar no poço bem pensada: plataforma de banho rebatível, mesa com muita arrumação, cofre do molinete de âncora autovaziante
- A boca larga a proa e as quinas estreitas na linha de água equilibram o volume com a manobrabilidade
Contras
- A calha da vela de proa é demasiado curta para uma genoa sobreposta
- Perde velocidade rapidamente quando o vento diminui
- O acabamento antiderrapante do convés tem menos aderência do que em alguns
