Design e Construção
A Dufour construiu o 365 Grand Large em torno de um casco de fibra de vidro maciça criado por infusão de resina, onde a resina é injetada em fibras secas sob pressão negativa, enquanto o convés foi moldado por injeção com resina pressionada e sugada para o vidro. A espuma serve como núcleo do sanduíche, e o casco e o convés são unidos por colagem e parafusamento; as anteparas são laminadas diretamente sobre a estrutura. O estaleiro utilizou resinas ISO em todo o processo de injeção e infusão. Isto é consistente com a prática da marca na época de construir cascos com menos de 50 pés em fibra de vidro maciça, embora a abordagem específica de sanduíche de espuma por infusão e injeção do 365 seja o que o teste de época registou. O resultado é um cruzeiro de 5,7 toneladas com um lastro de 1,5 toneladas a 26 %, que a YACHT classificou entre os bem construídos da sua classe, e a sua boca é cinco centímetros mais larga do que a de um Bavaria 36 da mesma época. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 365 possui um aparelho sloop fracionado com brandais posicionados a meia-nau das bordas do convés, o que mantém os conveses laterais livres e permite ângulos de caça mais fechados. Um teste de mar em 2005, ao largo de La Rochelle, certificou o novo veleiro com uma velocidade muito boa e uma altura razoável; com cerca de 4 Beaufort, navegava a 7 nós com ângulos de viragem próximos dos 90 graus. O motor interior a diesel Volvo Penta de 29 cavalos foi considerado totalmente suficiente para um barco deste peso. Uma capacidade de carga vélica de 4,4 completava o perfil de um veleiro que equilibrava o conforto de cruzeiro com uma dinâmica velocidade à bolina.
Acomodações
No interior, o Dufour privilegia uma despensa longitudinal a bombordo, uma disposição mais frequentemente vista em veleiros maiores, e um beliche de proa deslocado para estibordo em vez de centralizado. Esse beliche de proa tem apenas 1,35 metros de largura, uma dimensão que o teste assinalou claramente. A popa, a versão de camarote único oferece um espaço duplo espaçoso com 1,95 por 1,60 metros; se optar por dois camarotes de popa, a largura do beliche reduz-se para 1,40 metros. A disposição deslocada a proa e a cozinha linear refletem o conceito do Grand Large de um interior de cruzeiro confortável, em detrimento de uma disposição orientada para o charter, embora o beliche de proa mais estreito seja o preço a pagar pelo espaço de vestir adjacente.
Problemas Conhecidos
Destaca-se uma limitação de fábrica: o 365 não podia ser encomendado com uma listra de fricção, nem sequer como equipamento de custo extra. Um comprador ou proprietário deve, portanto, esperar que as obras mortas do casco careçam dessa faixa defensiva, a menos que tenha sido instalada posteriormente por um proprietário anterior, devendo inspecionar o gelcoat em conformidade.
Remodelações e Propriedade
A construção por infusão e injeção com resinas iso e anteparas laminadas significa uma estrutura rígida e resistente à humidade que envelheceu bem ao longo da série de mais de 400 unidades. A ausência de uma listra de proteção na especificação original é o principal ponto que um proprietário irá querer resolver esteticamente ou através de um manuseamento cuidadoso no cais. O motor Volvo Penta de 29 cavalos continua a ser um diesel simples de manter, e os brandais interiores significam que as ferragens no convés lateral permanecem mínimas.
O Veredicto
O Dufour 365 Grand Large é um cruzeiro com o estilo Felci, apresentando um casco genuinamente elegante e um interior prático e largo que troca um beliche de proa estreito por uma despensa utilizável e conveses laterais desimpedidos. O seu casco construído por infusão e a ligação do convés colada e aparafusada refletem um padrão de construção sério, e o teste de mar de 2005 confirmou um desempenho real. A ausência da listra de fricção é a única falha de fábrica que um proprietário atento deve planear.
Prós
- Linhas elegantes da Felci com uma boca de 3,65 metros como ponto forte
- Casco por infusão e convés injetado com sanduíche de espuma e anteparas laminadas como pontos fortes
- Brandais internos para convés laterais desimpedidos e facilidade na caça das escotas como pontos fortes
- Velocidade certificada como muito boa e altura razoável no teste de 2005 como pontos fortes
- Beliche espaçoso a popa na versão de camarote único com dimensões de 1,95 por 1,60 metros como ponto forte (1)
Contras
- Beliche de proa com apenas 1,35 metros de largura
- Sem listra de amarração disponível, mesmo como equipamento extra
- Os dois camarotes de popa reduzem a largura do beliche para 1,40 metros (1)
