Design e Construção
O casco é em fibra de vidro (GRP) laminada manualmente com malha estrutural infundida a vácuo e uma grelha interna para rigidez, enquanto os painéis do convés utilizam construção em sanduíche sobre um núcleo de espuma injetada e casco em GRP laminado manualmente, colado a uma grelha estrutural interna. Uma camada exterior ISO/NPG proporciona uma sólida resistência à osmose, e o casco apresenta quinas vivas pronunciadas em direção à popa que, juntamente com a boca larga, são as razões que os testadores apontam para a excelente estabilidade do barco sob vela. Foram oferecidas duas opções de quilha — uma quilha de aleta padrão com 1,90 m (6'3") e uma versão de desempenho mais profunda — e ambas possuem um bolbo em forma de L para maior eficiência do lastro. O governo é feito por um leme semi-elíptico de elevado aspeto numa madre de aço inoxidável preenchida com espuma de células fechadas, sendo as duas rodas de leme de série no Grand Large. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 380 GL utiliza um aparelho fracionado de 9/10 com um mastro Z-Spar assente no convés e duas cruzetas para a ré, favorecendo uma vela grande maior e uma buja auto-virante mais pequena num carro dedicado. Está disponível uma genoa sobreposta de 108 % para ventos fracos, e um gurupés opcional abre as portas a um gennaker ou Code Zero em rumos de largo. O aparelho de labor é levado para a ré até ao poço através de mordedores e molinetes autocazantes configurados para operação com tripulação reduzida, e uma retranca inclinada, emprestada de conceitos de regatas oceânicas, mantém o plano vélico fácil de gerir. Sob velas, os testadores descrevem consistentemente um comportamento bem equilibrado e previsível: à bolina com 10–12 nós de vento real, o veleiro atinge cerca de 5 nós, e a 60 graus de vento aparente com 15 nós, navega a 6,4 nós com um comportamento muito equilibrado e previsível. Em comparação com o Jeanneau 389, os velejadores destacam maior estabilidade de forma de casco e menor adorno. A versão de alta performance — quilha mais profunda, mastro mais alto, área vélica maior — foi relatada pelos proprietários como navegando cerca de um nó mais rápido do que os concorrentes padrão da classe em todos os rumos. (1)
Acomodações
A Dufour ofereceu nada menos do que seis configurações interiores, mas a disposição padrão de três camarotes acomoda oito pessoas, com um camarote do armador à proa equipado com um beliche em V e casa de banho privativa, dois camarotes a popa que partilham uma segunda casa de banho, e um salão em U convertível em beliche. O camarote de proa tem um beliche duplo, armários, prateleiras e a sua própria casa de banho com duche, enquanto os camarotes de popa replicam esse espaço de arrumação com uma casa de banho partilhada a bombordo. A cozinha situa-se a estibordo do tambucho, equipada com um fogão de dois bicos, forno, frigorífico de carga superior e lava-loiça dupla; os compradores podiam escolher uma disposição em L ou em linha. Os acabamentos em mogno Moabi estão presentes por todo o barco, existe uma adega de vinhos sob o soalho do tambucho e a mesa de cartas está equipada com um tampo articulado. A bateria de armazenamento está alojada num armário de 18 polegadas entre os camarotes de popa.
Equipamento e Convés
O poço de popa é espaçoso e bem organizado, com um espelho de popa rebatível para uma plataforma de banho, assentos de teca e passa-mãos na casaria. Um grande convés de proa aloja um poço de âncora e um molinete de âncora elétrico; seis cunhos de amarração, conveses laterais longos com passa-mãos e guarda-mancebos duplos completam as medidas de segurança. O poço está protegido por uma capota (sprayhood) e bimini, com um arco integrado para painéis solares ou outros equipamentos. Quatro molinetes, carris para a genoa e a escota da grande, e um único carro da escota completam o plano de convés padrão.
Problemas Conhecidos
Os proprietários apontaram a ausência de regalas como padrão, deixando o gelcoat exposto na marina. O depósito de águas negras de 12 galões gerava frequentes queixas por ser pequeno para uma utilização prolongada em alto-mar. Alguns proprietários mencionaram pequenas falhas na carpintaria da cabine, e as leituras do depósito e da bateria nos primeiros cascos foram consideradas desatualizadas. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor auxiliar padrão é um Volvo Penta de 30 cv com opção de 40 cv; sob a versão de 40 cv, atinge 7,8 nós em navegação livre a 3100 rpm e uns confortáveis 7,2 a 2600 rpm. Alguns proprietários foram mais longe, substituindo totalmente o motor a diesel por um Saildrive elétrico Oceanvolt. O depósito de combustível tem capacidade para 53 galões e o de água para 100.
O Veredicto
O Dufour 380 Grand Large é um cruzeiro moderno e bem projetado, com um casco estável e de grande boca e um aparelho fracionado tolerante que se adapta à navegação com tripulação reduzida. As suas múltiplas disposições interiores e detalhes bem pensados — adega, arrumação central para baterias, espelho de popa rebatível — mostram um design ajustado ao conforto de viver a bordo. O depósito de águas negras fininho e a ausência de regalas são as principais ressalvas para quem o adquire.
Prós
- A forma do casco de boca larga com quinas vivas proporciona estabilidade sólida e menos adorno do que os concorrentes
- O duplo leme, a buja auto-virante e o aparelho com cabos levados à popa facilitam a manobra
- Seis disposições interiores; detalhes inteligentes como adega e arrumação central para baterias
- A versão de performance acrescenta velocidade real sem sacrificar o programa de cruzeiro
Contras
- O depósito de águas negras de 12 galões é pequeno para longas travessias oceânicas
- Ausência de listras de vedação de série, deixando os costados do casco vulneráveis
- Os barcos mais antigos apresentam monitorização de depósitos e baterias desatualizada
