Design e Construção
O casco do 36 é um laminado com alma, com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e uma secção de proa reforçada com Kevlar, enquanto as obras mortas utilizam fibra de vidro E com uma construção de casco em sanduíche com núcleo de espuma de PVC Airex. O molde do convés e da casaria também tem alma com espuma Airex e incorpora uma estrutura de grelha parcial para reforçar o teto da cabine, e uma subestrutura profunda em fibra de vidro (FRP) com aspecto robusto se esconde sob o soalho da cabine, onde os parafusos da quilha passam através de grandes placas de reforço. Um molde de capota contra salpicos faz parte do teto da casaria, e a própria casaria apresenta as suas características laterais curvas invertidas. No convés, uma robusta regala de alumínio corre com recortes para moitões perto de cunhos de amarração reforçados, e a base dos brandais é ajustada ao máximo de largura com cadenotes no casco. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de mastro assente no convés com duas cruzetas do barco utiliza um aparelho fixo convencional em cabo de aço e um mastro Selden de secção uniforme, com uma configuração ligeiramente fracionada para acomodar uma grande vela de largo e um spinnaker opcional. Uma buja enrolável com ligeiro sobreposição é caçada através de carros montados na casaria em carris internos, e as cruzetas longas e para a ré aumentam eficazmente a medida J. O controlo da escota da grande prescinde de um carro da escota convencional em favor de um sistema de retenção a meia boca da retranca com dois moitões fixos no teto da cabine; para navegação com tripulação reduzida, a escota da grande pode ser levada a um dos molinetes do braço de crujamento. A motor, o Volvo-Penta de 27 cv com saildrive empurrava o barco a 3,6 nós a 1400 rpm e a 7,2 nós a 3000 rpm em águas calmas, com um desempenho do motor aceitável. Os testadores consideraram a roda de leme leve e precisa, com o barco a rodar facilmente com o seu próprio comprimento e praticamente autogovernando-se com apenas a pressão dos dedos. À vela, o barco de teste navegou muito bem num dia de vento fraco na baía de Chesapeake, deslizando a 3,2 nós com 5 nós de vento real e pouco mais de 4 nós logo após os 9 nós; com vento portante, avançava confortavelmente a 7,5 nós. (1)
Acomodações
No interior, o Cruiser 36 apresenta um design moderno em estilo apartamento europeu, com uma sensação de casa na água, 1,90 m (6 pés e 3 polegadas) de pé-direito no salão e luz natural proveniente de várias escotilhas superiores, vigias e vigias fixas no casco em todos os camarotes. Os compradores podiam especificar uma disposição de dois ou três camarotes, ambos com uma única casa de banho/duche, cozinha em L e mesas de refeições passantes com uma grande mesa rebatível. A versão de dois camarotes tem uma mesa de cartas dedicada e uma mesa de cartas de tamanho normal; a versão de três camarotes desdobra uma mesa de cartas a partir da antepara e utiliza uma secção de sofá amovível como assento. A cozinha em L combina um lava-loiça profundo com enchimento de Corian, um fogão basculante de dois bicos com forno e um frigorífico-congelador de porta superior, enquanto painéis de Corian rebatíveis cobrem os lava-loiça e o fogão quando não estão em uso. Os beliches duplos a popa oferecem um total de 2,03 m (6 pés e 8 polegadas) com boa ventilação, embora o beliche de proa seja estreito em espaço para as pernas para quem tem 1,83 m (seis pés). O próprio poço é volumoso, com bancos longos, soalho com acabamento em teca e uma plataforma de espelho de popa rebatível que se estende por mais de metade da boca do barco e serve também como cadeira de governo quando levantada.
Equipamento e Opções
O equipamento de série inclui enrolador no mastro, dois molinetes de escota Lewmar ao leme e outro par posicionados a flanquear o tambucho, além de LEDs de baixo consumo em todo o interior. É oferecida uma hélice de proa, mas esta é quase desnecessária. O NSY Pack pode acrescentar um sistema de água quente, molinete de âncora elétrico, âncora com 50 m de amarra e VHF, entre outros itens. Para os proprietários focados na performance, as braçolas do poço possuem plataformas para o molinete do Code Zero ou spinnaker, e duas plataformas no convés de proa aceitam um gurupés amovível para um kitesurf assimétrico; um proprietário recebeu o barco com um pau de spinnaker de carbono.
Problemas Conhecidos
A vela grande enrolável no mastro com talas verticais chamou a atenção dos testadores de que a durabilidade poderia ser um problema, embora apenas o tempo o diria. A regala em espiral de aço inoxidável na cozinha serve de passa-mãos, mas pode deixar escapar itens pequenos.
O Veredicto
O Bavaria Cruiser 36 é um híbrido de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que abdica de alguma pureza à vela em troca de volume e facilidade de manobra. O casco equilibrado da Farr e a base larga dos brandais dão-lhe uma sensação de segurança, enquanto a construção em sanduíche e a grelha oculta mantêm o peso sob controlo. É excessivamente largo na cabine de proa, mas generoso em todos os locais onde uma família em cruzeiro realmente vive. A TradeABoat identificou um bom potencial para regatas de clube no casco equilibrado e no aparelho do barco. (2)
Prós
- Casco e aparelho equilibrados, adequados tanto para cruzeiros como para regatas de clube
- Laminado com alma em sanduíche com PRFV maciço abaixo da linha de água e proa em Kevlar
- Poço volumoso e plataforma de banho rebatível líder na sua classe
- Manobra fácil das velas com escota da grande com mordedor e facilidade de condução com tripulação reduzida
- Disposições de duas ou três cabines com interiores modernos e luminosos
Contras
- Beliche de proa estreito em espaço para as pernas para velejadores mais altos
- Durabilidade da vela enrolável no mastro com talas verticais não comprovada
- O trilho de deslize da cozinha pode passar objetos pequenos para o soalho
