Design e Construção
O casco de fibra de vidro maciça da Bavaria apresenta reforços seletivos, e a estrutura do Cruiser 37 demonstra uma atenção cuidadosa com o porão. O soalho interior assenta sobre um contra-molde de construção ligado a cavernas e vaus muito próximos, formando um esqueleto compósito laminado que se estende desde o poço de âncora até à popa. Os compartimentos do porão estão interligados por tubos de esgoto perfurados para que toda a água escorra para o ponto mais profundo, e tubos colados evitam que essa água se infiltre na madeira e nos cavernas onde os varões de amarração estão fixados. O porão revestido é acessível através de nove grandes escotilhas de fecho folgado. No convés, a casaria ostenta agora vigias alongadas e cinco escotilhas de convés em vez das quatro do 36, e uma regala de alumínio combinada substitui os detalhes mais antigos. Um revestimento Duradeck amarelo escuro assemelha-se ao teca no soalho do poço. (1)
Aparelho e Manobra
O governo de duas rodas define o poço, uma disposição que obrigou a um novo molde de poço e empurrou a antepara do tambucho para a proa; esse movimento, por sua vez, deslocou a antepara principal para a frente para que o salão não ficasse apertado ao fundear. O sistema de governo dinamarquês Jefa funciona de forma limpa e é suficientemente compacto para ser fácil de manter. No topo, um mastro Selden de duas cruzetas suporta uma genoa de 110 % em carros móveis sobre a casaria, enquanto um estai de popa dividido fixado mais à borda exterior mantém-se afastado do leme. A escota da grande padrão é um sistema de 1:2 em ambos os lados do tambucho, operada através de molinetes de adriça Lewmar 30; os proprietários podem enrolá-la novamente como 1:4 sem esforço adicional, sendo possível instalar um sistema de escota contínua alemão com pequenas modificações. Os velejadores de teste consideraram que o 37 era capaz de virar por avante através de 90 graus a 4,8 a 5,4 nós com 3 a 4 Beaufort, e sob gennaker chegou aos 6,4 nós ao largo. O Volvo Penta D1-20 levava-o aos 8 nós com o motor totalmente aberto e mantinha-se nos 6 nós a velocidade de cruzeiro. (1)
Acomodações
No interior, a versão de três camarotes permite deslizar a mesa de cartas para o lado, tornando o sofá num beliche completo, mas a casa de banho fica mais pequena e a ducha não pode ser separada da sanita, enquanto o espaço de arrumação na lazarete é reduzido ao mínimo. A disposição de dois camarotes move a antepara longitudinal para a bombordo, ganhando espaço na casa de banho, arrumação e um beliche de âncora maior a popa. Ambos os planos beneficiam de armários superiores e vigias no casco, e a ventilação provém de seis escotilhas de abrir, embora a circulação de ar seja fraca com apenas uma boca de ar aberta na cozinha. A partir de qualquer um dos postos de governo, o velejador tem uma visão ideal das velas e do rumo, e a tripulação encontra espaço à volta da funcional mesa dobrável do poço. A capacidade de água doce pode ser aumentada com um depósito opcional na cabine de proa. (1)
Equipamento e Detalhes do Poço
O barco é entregue com duas rodas de leme, um pedestal de governo equipado com um plotter GPS, molinetes para a genoa e gennaker, molinetes de adriça e de antepara, escotilhas embutidas, uma porta de regala e um rolo de âncora com um apoio de pé sólido para embarque pela proa. Uma grande escotilha de popa rebate manualmente sobre cilindros de gás para facilitar o embarque e acrescentar espaço no convés; quando fechada, a sua borda superior serve como apoio de pé para o timoneiro. Uma plataforma de banho XXL e vigias no casco completam o kit de cruzeiro padrão. (1)
Problemas Conhecidos
O único defeito documentado é a bateria de arranque, que se encontra num local desvantajoso no porão, junto à âncora do tambucho. (1)
O Veredicto
O Cruiser 37 é um casco Farr cuidadosamente atualizado, envolto num convés e poço mais modernos da autoria da Design Unlimited, trocando as portas mais pequenas do 36 por volume luminoso e habitável. Navega de forma limpa em todo o intervalo de vento e oferece ao comprador uma escolha entre a lógica compacta de charter de três camarotes e uma disposição de cruzeiro de dois camarotes mais espaçosa, com apenas a posição das baterias e o fluxo de ar moderado da cozinha como pontos de atenção.
Prós
- Mantém a comprovada arquitetura de casco Farr 2010 com um estilo atualizado
- Sistema de governo Jefa com duas rodas de leme e linhas de visão desimpedidas para as velas a partir de ambas as rodas
- Aparelho de escota da grande flexível que permite passar de uma relação de 1:2 para uma de cúpula alemã sem grandes trabalhos
- Esqueleto de sentina laminado com compartimentos drenados e acessíveis
Contras
- Bateria de arranque localizada numa posição incómoda no porão junto ao tambucho
- A casa de banho de três camarotes não consegue separar a ducha da sanita; ventilação cruzada fraca
