Design e costruzione
Lo scafo del 36 è in laminato con anima, con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento e una sezione di prua rinforzata in Kevlar, mentre l'opera morta utilizza vetro E con anima in schiuma PVC Airex. Anche il rivestimento della coperta e della tuga ha un'anima in schiuma Airex e integra una struttura a griglia parziale per irrigidire la tuga, e un profondo e robusto ragno sottostante in vetroresina si nasconde sotto il pagliolato della cabina, dove i bulloni di chiglia passano attraverso grandi contropiastre. Una falchetta antiraino è integrata nel tetto della tuga, che presenta le caratteristiche fiancate curve inverse del marchio. In coperta, una robusta falchetta in alluminio corre con fori per i passacavi vicino a robuste gallocce d'ormeggio, e la base delle sartie è disposta il più larga possibile con lande sullo scafo. (1)
Armo e Manovra
L'armo della barca, appoggiato in coperta con doppio ordine di crocette, utilizza manovre fisse convenzionali e un albero Selden a sezione uniforme, con una configurazione leggermente frazionata per ospitare una grande vela da lasco e uno spinnaker opzionale. Un fiocco avvolgibile leggermente sovrapposto è cazzato tramite carrelli montati sulla tuga su rotaie interne, e le crocette lunghe e acquartierate allungano efficacemente il J-measure. Il controllo della scotta della randa rinuncia al trasto tradizionale a favore di un sistema di briglie a metà boma con due bozzelli fissi sulla tuga, e per la navigazione con equipaggio ridotto la scotta può essere rinviata a uno dei winch della falchetta. A motore, il Volvo-Penta da 27 hp con Saildrive spingeva la barca a 3,6 nodi a 1.400 giri/min e a 7,2 nodi a 3.000 giri/min in condizioni di piano; i tester hanno trovato la ruota leggera e precisa, con la barca che girava facilmente sul proprio allunamento e si autogovernava praticamente con solo una leggera pressione delle dita. Sotto vela, la barca da prova si muoveva silenziosamente bene in una giornata di vento leggero nella baia di Chesapeake, scivolando a 3,2 nodi con 5 nodi di vento reale e poco oltre i 4 nodi poco dopo i 9 nodi; alle andature portanti avanzava comodamente a 7,5 nodi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Cruiser 36 mostra interni moderni in stile appartamento europeo con un'atmosfera di casa sulla barca, un'altezza in dinette di 1,90 m e luce naturale proveniente da numerosi boccaporti, oblò e oblò fissi nello scafo in ogni cabina. Gli acquirenti potevano scegliere tra una disposizione a due o tre cabine, entrambe dotate di un unico bagno con doccia, cucina a L e dinette passanti con un grande tavolo ribaltabile. La versione a due cabine dispone di una stazione di carteggio dedicata e di un tavolo da carteggio di dimensioni standard; la versione a tre cabine estende un tavolo da carteggio dallo scafo e utilizza una sezione del divano amovibile come seduta. La cucina a L abbina un lavandino profondo con riempimento in Corian, un fornello basculante a due fuochi con forno e un frigorifero-congelatore a porta superiore, mentre pannelli in Corian intercambiabili coprono lavandini e fornello quando non sono in uso. Le cuccette doppie a poppa offrono una lunghezza totale di 2,03 m con buona ventilazione, anche se la cuccetta di prua è stretta per i piedi per chi ha un'altezza di 1,83 m. Il pozzetto stesso è voluminoso, con lunghi divani, un pagliolato in teak e una plancetta di poppa abbattibile che si estende su oltre metà del baglio massimo e funge da seduta del timoniere quando è sollevata.
Equipaggiamento e opzioni
L'equipaggiamento standard include l'avvolgimento nell'albero, due winch per le scotte Lewmar al timone e un'altra coppia ai lati del tambuccio, oltre a LED a basso consumo energetico installati ovunque. È offerta una elica di prua, ma è quasi superflua. Lo NSY Pack potrebbe aggiungere un impianto acqua calda, un salpa-ancora elettrico, un'ancora con 50 m di catena e una radio VHF, tra gli altri optional. Per gli armatori attenti alle prestazioni, i paramare del pozzetto sono dotati di punti di attacco per il Code Zero o lo spinnaker, e due punti sulla coperta di prua accolgono un bompresso amovibile per un kitesurf asimmetrico; un proprietario ha ricevuto la barca con un tangone da spinnaker in carbonio.
Problemi noti
La randa avvolgibile nell'albero con stecche verticali ha richiamato l'attenzione dei tester sulla durata nel tempo, anche se solo il tempo potrà dirlo. La falchetta in acciaio inossidabile in cucina funge da corrimano ma può far scivolare oggetti di piccole dimensioni.
Il verdetto
Il Bavaria Cruiser 36 è un ibrido da regata-crociera progettato con cura che sacrifica un po' di purezza velica a favore di volume e facilità di conduzione. Lo scafo bilanciato di Farr e la base delle sartie larghe offrono una sensazione di sicurezza, mentre la costruzione in sandwich e la griglia strutturale nascosta mantengono il peso sotto controllo. È decisamente troppo largo nella cabina di prua, ma generoso ovunque una famiglia in crociera viva realmente. TradeABoat ha individuato un buon potenziale per le regate di club nel bilanciamento dello scafo e dell'armo della barca. (2)
Vantaggi
- Scafo e armo bilanciati, adatti sia per la crociera che per le regate di circolo
- Laminato in sandwich con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento e prua in Kevlar
- Pozzetto voluminoso e plancetta bagno abbattibile leader nella categoria
- Facile gestione delle vele con scotta randa a frenello e manovre guidate per equipaggio ridotto
- Layout a due o tre cabine con interni moderni e luminosi
Svantaggi
- La cuccetta di prua è stretta per la larghezza delle gambe per i velisti più alti
- La durata della vela avvolgibile con stecche verticali nell'albero non è stata provata
- Il trincarino della cucina potrebbe far passare oggetti piccoli sul pagliolato
