Design i konstrukcja
Kadłub modelu 36 to laminat przekładkowy z rdzeniem, z litego laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej i sekcją dziobową wzmocnioną Kevlarem, natomiast nadwodzie wykonano z włókna szklanego typu E z rdzeniem z pianki PVC Airex. Pokład i nadbudówka również mają strukturę przekładkową z pianki Airex i zawierają częściową kratownicę wzmacniającą pokład, podczas gdy głęboki, mocno wyglądający kratownicowy podkonstrukcja z laminatu ukryta jest pod podłogą kabiny, gdzie śruby kilowe przechodzą przez duże płyty wzmacniające. Mocnik rufowy (spray dodger) jest częścią dachu nadbudówki, a sama nadbudówka charakteryzuje się charakterystycznymi burtami o odwróconej krzywiźnie. Na pokładzie znajduje się solidna aluminiowa listwa balastowa z wycięciami na kluzy w pobliżu wytrzymałych knag kotwicznych, a podstawa want jest szeroka jak to możliwe, ze sztagrami na kadłubie. (1)
Takielunek i obsługa
Dwupalowy takielunek stawiany na pokładzie wykorzystuje konwencjonalne olinowanie stałe i maszt Selden o jednolitej sekcji, z nieco ułamkowym składem, aby pomieścić dużą żagiel kursów pełnych oraz opcjonalny szprycbudę. Nieco zachodzący fok rolowany jest prowadzony za szoty za pomocą wózków zamontowanych na pokładówce na wewnętrznych szynach, a długie, odchylone do tyłu salingi efektywnie wydłużają D-mierz. Kontrola szotu grota rezygnuje z tradycyjnego wózka szotowego na rzecz systemu bramki w połowie bomu z dwoma stałymi blokami na dachu kabiny; do pływania w małej załodze szot grota można sprowadzić do jednej z kabestanów na nadburciu. Na silniku Volvo-Penta o mocy 27 KM z przekładnią Saildrive napędzał jacht z prędkością 3,6 węzła przy 1400 obr./min i 7,2 węzła przy 3000 obr./min na płaskiej wodzie. Testujący ocenili koło sterowe jako lekkie i precyzyjne – jacht łatwo obraca się na własnym biegu i praktycznie sam steruje przy minimalnym nacisku palców. Pod żaglami jacht testowy świetnie radził sobie w słabym wietrze na Chesapeake, płynąc z prędkością 3,2 węzła przy wietrze rzeczywistym 5 węzłów i nieco ponad 4 węzła tuż po 9 węzłach; na kursach z wiatrem sunął wygodnie z prędkością 7,5 węzła. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Cruiser 36 prezentuje nowoczesne wnętrze w stylu europejskiego apartamentu, dając poczucie domu na wodzie. Wysokość w kabinie wynosi 1,90 m (6 stóp 3 cale), a naturalne światło wpada przez liczne luki pokładowe, bulaje i stałe okna w kadłubie w każdej kabinie. Nabywcy mogli wybrać układ dwu- lub trzykabinowy, oba z jedną toaletą z prysznicem, kambuzem w kształcie litery L oraz jadalnią z dużym stołem ze składanymi nogami. Wersja dwukabinowa posiada wydzielone stanowisko nawigacyjne i pełnowymiarowy stół nawigacyjny; wersja trzykabinowa pozwala na rozłożenie stołu nawigacyjnego z grodzi oraz na wykorzystanie demontowalnej części kanapy jako siedziska. Kambuz w kształcie litery L łączy głęboki zlew z wypełnieniem z Corianu, dwupalnikową kuchenkę kardanową z piekarnikiem oraz lodówkę z zamrażarką z otwieraną górą, podczas gdy wstawne panele z Corianu zakrywają zlewy i kuchenkę, gdy nie są używane. Dwie koje rufowe oferują pełną wysokość 2,03 m (6 stóp 8 cali) przy dobrej wentylacji, choć koja dziobowa ma ograniczoną przestrzeń na nogi dla osoby o wzroście 1,83 m. Sam kokpit jest bardzo przestronny, wyposażony w długie ławki, podłogę teksturowaną oraz opuszczaną platformę rufową zajmującą ponad połowę szerokości kadłuba, która po podniesieniu służy jako miejsce sterowania.
Wyposażenie i opcje
Standardowe wyposażenie obejmuje rolowanie w maszcie, podwójne kabestany szotowe Lewmar przy stanowisku sterowym oraz kolejną parę flankującą zejściówkę, a także energooszczędne oświetlenie LED w całym wnętrzu. Oferta zawiera ster strumieniowy dziobowy, choć jest on raczej zbędny. NSY Pack pozwala na doposażenie jachtu w system ciepłej wody, elektryczną windę kotwiczną, kotwicę z 50 m łańcucha oraz radio VHF, między innymi. Dla właścicieli zorientowanych na osiągi, zrębnice kokpitu posiadają pasy do kabestanów spinakera lub Code Zero, a dwie pary pasów na pokładzie dziobowym pozwalają na zamontowanie demontowalnego bukszprytu do spinakera asymetrycznego; jeden z właścicieli otrzymał wraz z jachtem węglowy spinakerbom.
Znane problemy
Grot z rolowaniem w maszcie z pionowymi listwami napotkał uwagę testerów, że trwałość może być kwestią sporną, choć tylko czas mógł to potwierdzić. Nierdzewna listwa balustradowa w kambuzie służy jako handreling, ale może pozwalać na przesypywanie się drobniejszych przedmiotów.
Werdykt
Bavaria Cruiser 36 to przemyślany konstrukcyjnie hybrydowy jacht turystyczno-regatowy, który poświęca część czystości żeglowania na rzecz przestrzeni i łatwości obsługi. Zrównoważony kadłub projektu Farr oraz szeroka podstawa want dają mu pewne prowadzenie, podczas gdy konstrukcja przekładkowa i ukryta kratownica sprawiają, że masa pozostaje na rozsądnym poziomie. Jest zbyt szeroki w kabinie dziobowej, ale hojny wszędzie tam, gdzie rodzina żeglarska faktycznie przebywa. TradeABoat dostrzega duży potencjał regat klubowych w zrównoważonym kadłubie i takielunku tego jachtu. (2)
Zalety
- Zrównoważony kadłub i takielunek, odpowiednie zarówno dla żeglarzy turystycznych, jak i klubowych
- Laminat przekładkowy z monolitycznym laminatem poliestrowo-szklanym poniżej linii wodnej i dziobem z kevlaru
- Pojemny kokpit i wiodąca w swojej klasie opuszczana platforma kąpielowa
- Łatwe prowadzenie żagli dzięki szotowi grota na fałach i obsłudze przy małej załodze
- Układy dwu- lub trzykabionowe z nowoczesnymi, jasnymi wnętrzami
Wady
- Koja dziobowa ma ograniczoną szerokość w części nogowej dla wyższych żeglarzy
- Trwałość żagla z rolowaniem w maszcie z pionowymi listwami nie została udowodniona
- Szczelina kambuzowa może przepuszczać małe przedmioty na podłogę jachtu
