Design and Construction
Mazza deu ao 336 uma arrufo reta que sobe ligeiramente em direção à proa, uma janela de proa envolvente no convés e uma regala de borracha de proa a proa para proteger o acesso do anexo. O casco e o convés obtiveram a aprovação do plano da American Bureau of Shipping, uma série rigorosa de regulamentos relativos à estrutura do convés e do casco, e às cadenotes. Acima da linha de água, a prática padrão da Hunter Marine consistia em colocar uma construção em sanduíche com núcleo de balsa sobre um casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com uma ligação casco-convés com flange voltada para fora selada e aparafusada; o método adequado à época do estaleiro conferiu à estrutura um historial documentado de aprovações sem afirmações exóticas. Os passa-mãos em aço inoxidável minimizam a manutenção das obras mortas, e o espelho de popa passante facilita a subida a bordo a partir de um anexo ou de uma marina.
Aparelho e Manobras
O 336 ostenta um aparelho sloop fracionado desenhado por Lars Bergstrom, com cruzetas para a ré anguladas para a popa para eliminar totalmente o estai de popa. Os brandais intermédios são descontínuos, e a potência reside numa enorme vela grande com talas completas e grande valuma — uma buja de 110 % num enrolador Profurl completava o plano de velas de trabalho do barco de teste. Um carro da escota curto montado à frente da roda de leme e uma plataforma de ligação (bridgedeck) que direciona as escotas do mastro para a ré mantêm o convés livre de cabos de manobra, enquanto os lazyjacks tornam simples o processo de rizar e recolher as velas em tripulação reduzida ou a solo. Os rizes utilizam um sistema suave de cabo único que passa sob a plataforma de ligação para ajuste no poço. A Sailing Breezes constatou que o aparelho fracionado bolinava bem e ganhava potência entre 2,5 e 3 nós com vento real de 3 a 5 nós, tendo depois "de facto arrancado" com ventos de 5 a 8 nós. Ao escreverem na Sailing Breezes, os velejadores de teste consideraram o motor interior a diesel Yanmar de 27 cavalos suave e relativamente silencioso, conseguindo facilmente levantar o barco até à velocidade de casco com cerca de metade do acelerador. (1)
Acomodações
No interior, o 336 transmite uma sensação de leveza e luminosidade, com 11 vigias e escotilhas de abrir e madeiras de teca e freixo esculpidas à mão e seladas com verniz transparente. Foram disponibilizados dois layouts: um com um grande salão aberto, sofá em U envolvente e um camarote de proa em V com cortinas; o outro com um camarote de proa fechado para família ou amigos. O camarote de popa aproveita o volume do poço para ganhar pé-direito e aloja uma cama de casal extra-larga, um armário de suspensão e amplo espaço de arrumação. A cozinha em U é muito bem pensada, com duas bacias profundas, duas tábuas de cortar, uma grelha de drenagem separada, um suporte para loiça integrado e porta-copos. Uma tampa de geleira com assistência hidráulica e um tambucho para cabos à entrada da escada completam os detalhes cuidados.
Poço e Equipamento de Convés
O poço circular distintivo estende-se para fora até à regala, acomodando seis a oito pessoas com encostos mais altos e uma mesa montada num pedestal. Os dois assentos na regala de popa, uma escada de banho em aço inoxidável, duche no espelho de popa e os dois armários de arrumação no espelho de popa tornam a popa um verdadeiro espaço social e de serviço. O cofre de adriças posicionado em frente ao tambucho mantém o poço arrumado em navegação.
Problemas Conhecidos
O aparelho com cruzetas para a ré que remove o estai de popa cria uma verdadeira penalização à popa: é impossível folgar completamente a vela grande ao navegar à popa porque as cruzetas simplesmente ficam no caminho da âncora. A mesma geometria das cruzetas produz desgaste por fricção nas extremidades das mesmas, solucionado no barco de teste por dois conjuntos de remendos bem posicionados nas cruzetas. Os compradores e proprietários devem inspecionar se existem remendos ou proteções contra desgaste por fricção desgastadas nas cruzetas e compreender esta limitação na facilidade de folga da vela grande antes de se comprometerem com cruzeiros em rumos abertos. (2)
O Veredicto
O Hunter 336 é um cruzeiro dos meados da década de 1990 com uma disposição bem pensada que troca o controlo supremo da vela grande à popa por um convés limpo e sem estai de popa, além de uma vela grande potente com valuma generosa. As suas acomodações são genuinamente espaçosas para o comprimento, e o poço ergonómico com espelho de popa passante adequa-se a um casal ou a uma pequena família que está a subir de um barco mais pequeno. A aprovação do plano ABS e o design equilibrado de Mazza dão-lhe credibilidade como cruzeiro costeiro, desde que se respeitem os limites de desgaste das cruzetas e a facilidade em navegar à popa.
Prós
- O casco com boca avançada e o poço circular oferecem um espaço social e de camarote de popa excecional para 33 pés
- Aparelho fracionado Bergstrom com velas grandes de grande valuma muito bem a partir dos 3 nós
- O silencioso motor Yanmar de 27 cv atinge a velocidade de casco com metade do acelerador
- Certificação ABS Plan Approval e disciplina de construção documentada
Contras
- As cruzetas para a ré bloqueiam o relaxamento total da vela grande em rumos de popa
- As cruzetas desgastam a vela grande a menos que sejam remendadas
