Design e Construção
O 37 é um produto de qualidade previsível, com uma quilha de aleta de corda estreita fixada externamente com parafusos de aço inoxidável e placas de reforço, revestida com tratamento anticorrosão à âncora. Abaixo da linha de água, uma pala do leme autoportante suporta uma robusta madre em aço inoxidável, e a hélice sai do casco através de um skeg moldado que elimina a necessidade de um suporte exterior. A escotilha do tambucho foi refinada de forma impressionante num dispositivo único e aparafusado: a grelha superior e a placa de fecho são articuladas mas separáveis, de modo que a grelha pode ser aberta enquanto a placa de fecho permanece no lugar; quando ligadas, a grelha sustenta a placa de fecho, que se eleva para se guardar por baixo da âncora. A escada do tambucho articula-se logo acima do terço dos quatro degraus e é mantida por pistões a gás, oscilando para cima para expor toda a frente do motor, enquanto os painéis na casa de banho e no camarote de popa abrem para pontos de manutenção ao longo das laterais. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 37 possui um aparelho fracionado de 9/10 com uma vela grande de pé livre num carro da escota a meia-bagaça, e a área vélica situa-se mais no triângulo de proa do que na própria vela grande. Uma genoa enrolável de 105 % é o padrão, os brandais são internos para ângulos de caça apertados e todo o aparelho de labor, exceto o cabo do punho da escota, é levado para a ré até ao poço através de passacascos. Escrevendo na Cruising World, Jeremy McGeary considerou-a viva a navegar e fácil de manobrar em rajadas mais fortes: fazer o primeiro rizo na vela grande domou imediatamente o leme à bolina, mas continuava exigente nas rajadas, e deixava barcos com maior comprimento na linha de água em desvantagem à bolina, apesar da vela grande enrolável no mastro. À popa, a grande vela de proa proporcionava um desempenho sólido numa ampla gama de ângulos. A motor, o 37 respondia bem às manobras normais com uma hélice de veio convencional posicionada suficientemente a popa para obter um empuxo útil fora do leme, embora a hélice dobrável, bastante subdimensionada, tornasse lenta a paragem total a toda a vela. (1)
Acomodações
A Nauta Design desenhou a esguia decoração interior, e a disposição de dois camarotes e uma casa de banho faz um uso inteligente do volume. Ao descer ao interior, a cozinha em L situa-se imediatamente a bombordo e é necessariamente compacta para permitir o acesso ao camarote de dormir a popa; possui bancadas duplas na linha de crujamento, um fogão e forno com cardans, e um frigorífico de 12 volts com abertura frontal que deixa a bancada livre, embora os pratos de jantar de tamanho normal não queiram caber nos estreitos armários exteriores e não sejam fornecidos gavetas para utensílios. A estibordo, a espaçosa casa de banho e duche integrados apresentam um gelcoat branco de fácil limpeza com armários inclinados com espelhos acima da banca, e a mesa de cartas situa-se à proa com uma estação de navegação voltada para a popa que supera o teste de tamanho para livros de cartas. O salão combina sofás retangulares com cantos quadrados que convidam a múltiplas posturas sentadas e reclinadas, um sofá direito a estibordo com arrumação inferior e um sofá em U a bombordo em redor de uma mesa; o puxador de cabo longitudinal está ausente e as prateleiras de aço inoxidável não servem de instrumento musical nem de passa-mãos. A proa, o camarote do armador oferece 1,90 m de pé-direito e uma cama de casal em ilha, enquanto o camarote de popa é acessível através da cozinha e aloja uma verdadeira cama de casal transversal com pé-direito sentado, um armário e três vigias de abrir, incluindo uma no espelho de popa. (1)
Problemas Conhecidos
O espaço entre a antepara de popa e o espelho de popa cria arrumação extra, mas parece dar acesso ao sistema de governo sem realmente o permitir; alcançar o leme e o sistema de governo parece exigir alguma desmontagem da verga de proa. O banco do posto de governo no poço acomoda uma família de quatro pessoas lado a lado, e a sua secção central abre em dobradiças sobre um pistão hidráulico para alcançar a plataforma do espelho de popa, contudo, a limitação de acesso à roda de leme na popa continua a ser uma verdadeira preocupação de manutenção. (1)
Refits e Propriedade
O acesso ao motor para manutenção de rotina é genuinamente bom: a escada do tambucho articulada e os painéis laterais na casa de banho e no camarote de popa expõem o Yanmar em três frentes. O motor diesel Yanmar padrão de 29 cavalos é muito eficiente no consumo de combustível e empurra o 37 a mais de 6 nós em águas abrigadas, estando disponível uma opção de 40 cavalos. Os depósitos de água rotomoldados totalizam 98 galões sob os beliches, um alternador de 80 amperes alimenta uma bateria de serviço de 110 amperes e uma bateria de arranque de 70 amperes, e o depósito de combustível de 52 galões foi considerado generoso para uma temporada.
O Veredicto
O Beneteau 37 é um veleiro de 37 pés bem pensado que acrescenta velocidade e sensações à gama Oceanis, ao mesmo tempo que oferece conforto em repouso. Combina uma navegação ágil com acomodações generosas e uma construção previsível, e o casco Finot-Conq prova-se genuinamente rápido à bolina, mesmo com o enrolador no topo do mastro. Os compromissos na cozinha e o acesso oculto ao posto de governo são reais, mas o conjunto global é um cruzeiro de tamanho médio muito atraente.
Prós
- Desempenho à bolina vivo e rápido que deixava barcos mais compridos embaraçados, apesar do enrolador no mastro
- Excelente acesso ao motor através de escada articulada e painéis laterais
- Escotilha do tambucho bem pensada e descida segura do poço para a cozinha
- Generosa disposição de dois camarotes com pé-direito na cabine de proa
Contras
- O acesso ao sistema de governo parece exigir a desmontagem do teto
- A cozinha carece de gavetas e de arrumação completa para pratos
- Ausência de guarda-mancebos longitudinal no salão
- Hélice dobrável com passo pouco eficiente faz com que a desaceleração a motor seja lenta
