Variações e Configurações
O Hunter e36 foi proposto em duas configurações principais: o cruzeiro costeiro padrão e a versão mais desportiva com o pacote Performance. Para os velejadores que priorizam as características de navegação em detrimento do acesso a zonas de pouco calado, o e36 Performance representa o auge deste design de casco. É definido por uma quilha de aleta profunda e de elevado aspeto, com um calado de 1,98 metros, fundida em chumbo, que proporciona um centro de gravidade significativamente mais baixo do que a quilha de asas padrão de 1,52 metros de calado reduzido. Adicionalmente, o pacote Performance tira partido das vantagens inerentes ao aparelho B&R sem estai de popa, assinatura da Hunter. Em vez de utilizar o omnipresente mas pouco eficiente sistema de enrolador no mastro, a edição Performance apresenta um mastro de altura padrão combinado com uma vela grande com talas completas e uma valuma grande (fathead). Este design de vela de cabeça quadrada aumenta a área total da vela grande em cerca de 12 por cento, maximizando a eficiência aerodinâmica. O pacote é completado com molinetes principais Lewmar 46 melhorados, montados ao alcance do timoneiro, uma hélice dobrável para reduzir o arrasto sob a água e um conjunto de eletrónica melhorado. À parte das configurações de aparelho e quilha, a propulsão era uma área de variação notável. Embora a grande maioria dos cascos tenha sido entregue com um fiável motor Yanmar a diesel de 29 cavalos, a Hunter também ofereceu uma opção pioneira híbrida elétrica. Conhecida como e36 EPower, esta variante foi construída em parceria com a Elco Electric Company, integrando um motor elétrico de 72V AC com um gerador a diesel para cruzeiros de longo alcance sob uma propulsão elétrica extremamente silenciosa.
Desempenho à Vela e Manobrabilidade
Com o pacote Performance especificado, o e36 desafia as expectativas tradicionais de um cruzeiro de produção de boca larga. A relação área vélica-deslocamento (SA/D) situa-se nuns impressionantes 21,84, destacando a força motriz substancial gerada pelo alto aparelho fracionado B&R e pela vela grande fathead. Este plano de vela de alta eficiência permite ao veleiro acelerar sem esforço com vento fraco e manter um ritmo competitivo a navegar de bolina. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 233,46 indica um casco de deslocamento moderado. Com cerca de 7120 kg de deslocamento, o e36 possui massa física suficiente para ultrapassar a vaga costeira normal sem perder o rumo, mantendo-se no entanto ágil o suficiente para responder instantaneamente ao leme. A relação lastro-deslocamento (B/D) de 32,13 por cento, combinada com um coeficiente de capotagem de 1,97, demonstra que o barco depende fortemente da sua estabilidade de forma larga e de fundo plano para se manter direito. Sob vela, o e36 é excecionalmente rígido inicialmente, embora a sua boca larga e o coeficiente de capotagem de 1,97 o coloquem firmemente na categoria de cruzeiros costeiros e de águas abertas, em vez de um barco especializado para travessias oceânicas. O coeficiente de conforto de 26,28 sugere um movimento relativamente vivo com vaga, embora o design de "proa côncava" de Henderson — uma entrada côncava subtil atrás da roda de proa vertical — ajude a suavizar a passagem do veleiro pelas vagas de proa, reduzindo os impactos secos comuns em designs de fundo mais plano daquela época. O leme é leve e responsivo, embora a ausência de um estai de popa signifique que o aparelho dependa de cruzetas angularizadas a 30 graus para a ré, o que limita o ângulo em que a vela grande pode ser folgada ao navegar em popa rasa.
Problemas Conhecidos e Avaliação
Embora a qualidade de construção do e36 tenha sido um passo em frente durante a transição para a Marlow, os proprietários e potenciais compradores devem manter-se atentos a vários problemas técnicos específicos do modelo. O principal deles é a natureza complexa do aparelho B&R. Como o aparelho não tem estai de popa, o mastro depende inteiramente de uma configuração de brandais em tripé para manter a tensão no estai de proa. Para alcançar a tensão correta no estai de proa, é necessária uma tensão estática substancial no aparelho, que deve ser afinada com precisão. Os brandais intermédios diagonais só podem ser ajustados subindo ao mastro, tornando a afinação correta do aparelho uma tarefa frequentemente negligenciada. Com o tempo, um aparelho com pouca tensão pode resultar em oscilações do mastro ou fadiga estrutural, e os peritos devem inspecionar cuidadosamente os terminais prensados e as extremidades das cruzetas para detetar deformações nos cabos ou fios partidos. Além disso, o arco do poço em aço inoxidável é um ponto de fixação sujeito a grandes cargas para o carro da escota da grande. As bases de montagem do arco no convés são propensas a fissuras por esforço e fissuras no gelcoat; se não forem tratadas, a água pode infiltrar-se no sanduíche do convés com núcleo de balsa, causando podridão localizada e amolecimento do laminado. O leme suspenso compensado também merece uma análise atenta, uma vez que os rolamentos superior e inferior do leme tendem a ganhar folga após anos de utilização ativa. Finalmente, os cadenotes dos brandais sob o convés devem ser verificados regularmente quanto à integridade do vedante de água, pois as fugas neste local podem pingar diretamente sobre a estrutura interna de grelha de fibra de vidro colada com Plexus, levando à corrosão por fendas dos parafusos de aço inoxidável.
Modernização e Melhorias
À medida que estes cascos envelhecem, os proprietários modernos estão muito focados na modernização dos sistemas, particularmente no que diz respeito à energia elétrica e eficiência. O interior amplo do e36 e os profundos armários de arrumação são candidatos ideais para conversões para baterias de fosfato de ferro-lítio. Muitos proprietários estão a substituir os antigos bancos de baterias de serviço AGM de fábrica por células de lítio para alimentar equipamentos de grande consumo, como micro-ondas, frigoríficos e sistemas modernos de inversor, sem a necessidade de manter o motor em ralenti constante ou de ligar o gerador. Para os raros modelos híbridos elétricos e36 EPower, a modernização envolve frequentemente a substituição completa do banco de baterias de tração de chumbo-ácido original por um conjunto leve de iões de lítio, o que melhora drasticamente a autonomia do motor elétrico e retira um peso significativo do centro de gravidade do barco. As melhorias no aparelho também são comuns, com os proprietários dos modelos padrão com enrolador no mastro a optarem por instalar velas laminadas de maior rendimento para recuperar alguma da eficiência de navegação perdida para as velas grandes de enrolador com corte plano e valuma côncava. Da mesma forma, as configurações padrão de hélice fixa de três pás são frequentemente atualizadas para hélices dobráveis ou de pás giratórias de baixo arrasto para replicar o desempenho das versões Performance opcionais de fábrica.
Análise de Mercado e Economia
No mercado de usados, o Hunter e36 Performance ocupa um nicho único e relativamente escasso. Devido à sua produção limitada de apenas dois anos durante um período económico desafiante para a indústria náutica, é muito menos comum do que os modelos anteriores da Hunter produzidos em massa, como o 356 ou o 36 padrão. Como resultado, o e36 Performance exige um prémio de preço notório no mercado de corretagem em comparação com os seus irmãos mais velhos. Tende a manter bem o seu valor, atraindo compradores que pretendem o alojamento fiável e espaçoso de um Hunter, mas exigem as características de navegação de um verdadeiro cruzeiro-regata. Os potenciais compradores devem esperar que a economia de remodelação de um e36 Performance seja ligeiramente superior à dos cruzeiros padrão. Velas de alto rendimento, com talas completas e valumas grandes ou cabeças quadradas, são mais caras de fabricar e manter do que as velas de enrolador simples, e os cabos de alta tensão do aparelho B&R exigem uma afinação profissional, o que deve ser contabilizado em qualquer orçamento de compra e refit.
O Veredicto
O Hunter e36 Performance é um triunfo da evolução sobre a revolução, conseguindo pegar na disposição de cruzeiro altamente habitável e volumosa que tornou a Hunter um nome conhecido, e unindo-a a uma forma de casco que é genuinamente recompensadora de navegar. Graças aos ajustes de design do arquiteto naval Glenn Henderson, o e36 Performance destaca-se como um dos cruzeiros de média dimensão com melhor manobrabilidade da sua época, proporcionando uma aceleração impressionante com vento fraco e uma excelente capacidade de bolinar à bolina quando equipado com a quilha de aleta profunda e a vela grande fathead. Embora o aparelho B&R introduza pequenas limitações nos ângulos de navegação à popa e exija uma afinação meticulosa, o conjunto global oferece um excelente equilíbrio entre velocidade, conforto e utilidade no cais que é difícil de igualar num casco de 36 pés.
- Prós
- A elevada relação área vélica-deslocamento garante um excelente desempenho e resposta com vento fraco.
- Poço grande e alongado, tornado possível pela plataforma de popa estendida e pelo posto de governo deslocado para a ré.
- Estabilidade inicial rígida e design de casco Henderson bem equilibrado que reduz os impactos de proa com vaga de frente.
- Interior luminoso e incrivelmente espaçoso com 1,95 metros de pé-direito e abundante luz natural.
- Equipamento de convés melhorado e molinetes maiores como parte do pacote Performance de fábrica.
- Contras
- O aparelho B&R de alta tensão não tem estai de popa, tornando a afinação precisa complexa e exigindo trabalho no mastro para ajustar.
- As cruzetas angularizadas para a ré limitam o curso da retranca, impedindo uma navegação eficiente em popa fechada e causando desgaste nas velas por fricção.
- Podem ocorrer fissuras por esforço e fissuras no gelcoat em redor das bases de montagem do arco do poço, sujeitas a grandes cargas.
- Os rolamentos do leme são propensos a ganhar folga e requerem monitorização e substituição periódicas.
- A produção limitada torna a configuração Performance difícil de encontrar no mercado de usados.
