Diseño y construcción
El casco del 36 es un laminado con núcleo, con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y una sección de proa reforzada con Kevlar, mientras que la obra muerta utiliza fibra de vidrio E con un núcleo de espuma de PVC Airex. El moldeado de la cubierta y la carroza también tiene núcleo de espuma Airex e incorpora una estructura de rejilla parcial para rígido el techo de la cabina, y un subchasis profundo de PRFV de aspecto robusto se oculta bajo el plan de la cabina, donde los pernos de quilla pasan a través de grandes placas de refuerzo. Un molde de capota antirrociones forma parte del techo de la carroza, y la propia carroza presenta las características caras inversas. En cubierta, una robusta regala de aluminio corre con recortes para las pantojas cerca de mordazas de fondeo de alta resistencia, y la base de los obenques se sitúa lo más ancha posible con cadenotes en el casco. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de doble cruceta apoyado en cubierta utiliza una jarcia firme convencional y un mástil Selden de sección uniforme, con una configuración ligeramente fraccionada para alojar una gran vela de rumbo portante y un spinnaker opcional. Un foque enrollable con ligera superposición se caza mediante carros montados sobre la carroza en raíles internos, y las crucetas largas y hacia popa alargan eficazmente la medida J. El control de la escota mayor prescinde del carro de la escota mayor convencional en favor de un sistema de pajarita a media botavara con dos winches fijos sobre el techo de la cabina, y para navegar con tripulación reducida la escota mayor se puede llevar a uno de los winches de la brazola. A motor, el Volvo-Penta de 27 hp con Saildrive empujaba el barco a 3,6 nudos a 1.400 rpm y a 7,2 nudos a 3.000 rpm en aguas tranquilas, y los probadores encontraron la rueda ligera y precisa, con el barco girando fácilmente con su propia eslora y navegando prácticamente solo con solo presionar con los dedos. Bajo vela, el velero de prueba se deslizaba muy bien en un día de vientos flojos en Chesapeake, navegando a 3,2 nudos con 5 nudos reales y poco más de 4 nudos justo pasada la marca de 9 nudos; con viento portante avanzaba a unos cómodos 7,5 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Cruiser 36 muestra un interior moderno tipo apartamento europeo con la sensación de tener un hogar en el agua, una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas en el salón y luz natural procedente de numerosas escotillas superiores, portillos y portillos fijos en el casco en cada camarote. Los compradores podían especificar una distribución de dos o tres camarotes, ambos con un solo aseo/ducha, cocina en L y mesas de comedor pasantes con una gran mesa extensible. La versión de dos camarotes cuenta con una mesa de cartas dedicada y una mesa de cartas de tamaño completo; la versión de tres camarotes despliega una mesa de cartas desde el mamparo y utiliza un sofá-litera desmontable como asiento. La cocina en L combina un fregadero profundo con relleno de Corian, una cocina basculante de dos fogones con horno y un frigorífico-congelador con apertura superior, mientras que paneles de Corian intercambiables cubren los fregaderos y la cocina cuando no se utilizan. Las literas dobles a popa ofrecen una totalidad de 6 pies y 8 pulgadas con buena ventilación, aunque la litera de proa es estrecha en espacio para las piernas para un tripulante de seis pies. La bañera en sí es voluminosa, con largos bancos, un plan de teca y una plataforma de espejo de popa abatible que se extiende por más de la mitad de la manga y que funciona como asiento de mando cuando está elevada.
Equipamiento y opciones
El equipamiento estándar incluye mayor enrollable en el mástil, dos winches de escota Lewmar en el puesto de mando y otra pareja flanqueando el tambucho, además de luces LED que ahorran energía en todo el barco. Se ofrece una hélice de proa, pero apenas es necesaria. El NSY Pack podría añadir un sistema de agua caliente, molinete eléctrico, ancla con 50 m de cadena y radio VHF, entre otros artículos. Para los armadores orientados al rendimiento, las brazolas de la bañera cuentan con plazas para el winche del spinnaker o Code Zero, y dos plazas en la cubierta de proa aceptan un bauprés desmontable para un drakkar asimétrico; un propietario recibió el barco con un tangón de spinnaker de carbono.
Problemas conocidos
La vela mayor enrollable en el mástil con sables verticales llamó la atención de los probadores sobre la posibilidad de que la durabilidad fuera un problema, aunque solo el tiempo lo diría. El púlpito de acero inoxidable en la cocina sirve como pasamanos, pero puede permitir que se deslicen objetos pequeños.
El veredicto
El Bavaria Cruiser 36 es un híbrido de crucero-regata diseñado con inteligencia que sacrifica algo de pureza de navegación a cambio de volumen y facilidad de maniobra. El casco equilibrado de Farr y la base ancha de los obenques le otorgan una gran sensación de seguridad, mientras que la construcción con núcleo y la estructura de varangas oculta mantienen el peso bajo control. Es excesivamente ancho en el camarote de proa, pero generoso en todos los espacios donde realmente vive una familia de crucero. TradeABoat detectó un buen potencial para regatas de club en el casco y el aparejo equilibrados del barco. (2)
Pros
- Casco y aparejo equilibrados que se adaptan tanto a cruceristas como a regatistas de club.
- Laminado con núcleo de sándwich con PRFV macizo por debajo de la línea de flotación y proa de Kevlar.
- Bañera voluminosa y plataforma de baño abatible líder en su clase.
- Fácil manejo de las velas con escota mayor de pajarín y sistema de acuartelamiento para tripulación reducida.
- Distribuciones de dos o tres camarotes con interiores modernos y luminosos.
Cons
- La litera de proa es estrecha en la altura libre para navegantes más altos
- La durabilidad de la vela enrollable en mástil con sables verticales no está probada
- El listón de la cocina puede pasar objetos pequeños al plan
