Conception et construction
La coque du 36 est en stratifié sandwich avec une structure en fibre de verre massif sous la flottaison et une section d'étrave renforcée en Kevlar, tandis que les œuvres mortes utilisent de la fibre de verre E avec une âme en mousse PVC Airex. Le pont et le rouf sont également construits en sandwich mousse Airex et intègrent une structure de varangues partielle pour rigidifier le dessus du rouf. Un contre-moule de capote de descente fait partie du toit du rouf, qui présente ses caractéristiques coques arrière inversées. Sur le pont, un robuste rail de fargue en aluminium s'étend avec des découpes pour les bouchons près de clous de mouillage très solides, et l'emplanture des haubans est réglée aussi large que possible avec des cadènes sur la coque. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de pont à double étage de ce voilier utilise un gréement classique en câble et un mât Selden à section uniforme, avec une configuration fractionnée légère pour accueillir une grande voile de portant et un spi optionnel. Un foc sur enrouleur à recouvrement partiel est choqué par des chariots montés sur le rouf sur des rails intérieurs, et les barres de flèche longues et poussantes vers l'arrière allongent efficacement la mesure J. Le contrôle de l'écoute de grand-voile renonce à un chariot de bôme classique au profit d'un système de pataras au milieu de la bôme avec deux poulies fixes sur le rouf ; pour naviguer en équipage réduit, l'écoute de grand-voile peut être renvoyée sur l'un des winches de hiloire. Au moteur, le Volvo-Penta de 27 ch avec Saildrive propulsait le bateau à 3,6 nœuds à 1 400 tr/min et à 7,2 nœuds à 3 000 tr/min en eau plate, et les essais ont montré que la barre à roue était légère et précise, le bateau tournant facilement sur sa propre longueur et se guidant presque seul avec seulement une légère pression du doigt. Sous voiles, le bateau d'essai glissait très bien par vent faible dans la baie de Chesapeake, atteignant 3,2 nœuds dans 5 nœuds de vent réel et un peu plus de 4 nœuds juste après 9 nœuds ; aux allures portantes, il avançait confortablement à 7,5 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Cruiser 36 présente un intérieur moderne de style appartement européen offrant une sensation de « maison sur l'eau », avec une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 ft 3 in) dans le carré et une lumière naturelle abondante grâce aux nombreuses panneaux de pont, hublots et hublots de coque fixes de chaque cabine. Les acheteurs pouvaient choisir une configuration à deux ou trois cabines, toutes équipées d'une seule salle d'eau avec douche, d'une cuisine en L et de dinettes traversantes dotées d'une grande table rabattable. La version à deux cabines dispose d'un poste de navigation dédié et d'une table à cartes de taille standard ; la version à trois cabines déploie une table de navigation sur la cloison et utilise une section de canapé amovible comme siège. La cuisine en L associe un évier profond avec des joints en Corian, une cuisinière cardanique à deux feux avec four et un réfrigérateur-congélateur à ouverture supérieure, tandis que des panneaux Corian interchangeables recouvrent les éviers et la cuisinière lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Les couchettes doubles arrière bénéficient d'une longueur totale de 2,03 m (6 ft 8 in) avec une bonne ventilation, bien que la couchette avant soit étroite pour un mètre quatre-vingts. Le cockpit lui-même est très volumineux, avec de longs bancs, un plancher en teck et une plateforme de tableau arrière rabattable s'étendant sur plus de la moitié de la largeur, qui fait office de siège de barre lorsqu'elle est relevée.
Équipement et options
L'équipement standard comprend un enrouleur dans le mât, deux winches de écoute Lewmar à la barre et une paire supplémentaire encadrant la descente, ainsi que des LED économes en énergie partout. Un propulseur d'étrave est proposé mais presque superflu. Le NSY Pack permet d'ajouter un système d'eau chaude, un guindeau électrique, une ancre avec 50 m de chaîne et une VHF, entre autres équipements. Pour les propriétaires axés sur la performance, les hiloires du cockpit portent des bosses de winch pour Code 0 ou spinnaker, et deux bosses sur le pont avant acceptent un bout-dehors amovible pour un spi asymétrique ; un propriétaire a reçu un tangon de spinnaker en carbone.
Known Issues
La grand-voile sur enrouleur dans le mât à lattes verticales a attiré l'attention des testeurs sur la durabilité, bien que seul le temps puisse le confirmer. Le rail de galion en acier inoxydable dans la cuisine sert de main courante mais peut laisser glisser les objets plus petits.
Le verdict
Le Bavaria Cruiser 36 est un croiseur-régatier hybride soigneusement conçu qui sacrifie une partie de la pureté de navigation au profit du volume et de la facilité de manœuvre. La coque équilibrée de Farr et la large base des haubans lui confèrent un comportement très sûr, tandis que la construction en sandwich et la varangue invisible permettent de limiter le poids. Il est excessivement large dans la cabine avant, mais généreux partout où une famille en croisière vit réellement. TradeABoat a identifié un bon potentiel pour les régates de club grâce à la coque et au gréement équilibrés du bateau. (2)
Avantages
- Coque et gréement équilibrés, adaptés aussi bien aux croisiéristes qu'aux régatiers de club
- Stratifié sandwich avec stratifié massif sous la flottaison et étrave en Kevlar
- Cockpit volumineux et plateforme de bain rabattable leader dans sa catégorie
- Facilité de manœuvre des voiles avec écoute de grand-voile sur patère et descente simplifiée en équipage réduit
- Aménagements à deux ou trois cabines avec intérieurs modernes et lumineux
Les points faibles
- La couchette avant est étroite en largeur pour les marins de grande taille
- La durée de vie de la voile sur enrouleur dans le mât à lattes verticales reste à prouver
- Le rail d'écoute de la cuisine peut faire passer des objets de petite taille sous le plancher
