Design e Construção
Onde a maioria dos barcos de produção em massa desta época utilizava laminados sólidos por todo o lado, o Cruiser 41 destaca-se pelos seus cascos com alma construídos com peles exteriores e interiores em vinilester em torno de núcleos de Divinycell, uma escolha de construção que leveia a estrutura ao mesmo tempo que preserva a rigidez. O convés é laminado da mesma forma, com uma alma que amortece os sons e isola o interior do calor solar. A Bavaria apoia isto com um sistema moderno de grelhas coladas ao casco; abaixo da linha de água, um contra-molde interior de fibra de vidro E de uma só peça é pós-curado com o casco, enquanto acima da linha de água, o próprio mobiliário interior fornece suporte estrutural. As grelhas foram reprojetadas para serem quase o dobro de fortes do que as dos barcos anteriores, e a quilha de ferro é aparafusada diretamente a essa grelha para que as cargas se dispersem uniformemente em vez de se concentrarem nas fixações. As áreas de elevada carga apresentam reforços adicionais de fibra de vidro E, sendo utilizados Coremat e espuma de PVC noutros locais do laminado, e o revestimento interior do convés foi adaptado para se tornar uma peça estrutural integrada que aumenta a rigidez do convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Farr especificou um mastro Seldén assente no convés com uma vela grande enrolável e um estai de popa dividido que abre o espaço na popa. As duas cruzetas estão inclinadas para a ré para permitir ângulos apertados na escota da buja, e as calhas da buja situam-se sobre a casaria em vez dos conveses laterais, deixando os conveses livres de obstáculos. Todas as adriças e cabos de rizar conduzem ao teto da cabine através de bancos de mordedores Spinlock, enquanto a escota da grande de dupla ponta termina em molinetes Lewmar sobre a casaria e as escotas das velas de proa correm para punhos autocazantes nas braçolas. Um burro de retranca fixo e um ajustador do estai de popa Seldén com manivela completam o equipamento de primeira classe. Na água, ao escreverem no Cruising Compass, os velejadores de teste consideraram que o 41 navegava muito perto do vento graças a esses ângulos de escota, e em águas apertadas era muito fácil de voltar por avante, respondendo rápida e ágil às correções de leme ao pé do leme. A motor, manobrava com autoridade tanto em avanço como em marcha-atrás, com um saildrive Volvo de 38 cv a alcançar uns generosos 8,3 nós e a navegar eficientemente a 6 nós, consumindo cerca de meio galão por hora — bom para uma autonomia a motor de 500 milhas ou mais com os seus 56 galões de diesel. (1)
Acomodações
No interior, a disposição de três camarotes e duas casas de banho consegue acomodar uma quantidade extraordinária de espaço habitável no casco. O poço largo traduz-se abaixo em dois camarotes de popa bem posicionados sob o poço e os conveses de popa, cada um com pé-direito livre à frente da cama. O salão possui um sofá em U a estibordo em redor de uma mesa de jantar generosa, com um assento central a meia-nau e um sofá-beliche que acomoda confortavelmente seis pessoas e oito em caso de necessidade; a mesa pode ser adquirida como uma mesa de centro baixa que se eleva para altura de refeição. Uma cozinha em linha reta a bombordo possui um fogão de três bicos e forno, um frigorífico de carga lateral, lava-loiças enormes com coberturas e abundante arrumação, enquanto um congelador de dois compartimentos situa-se sob o assento do sofá-beliche de proa. O camarote do armador a proa tem um camarote de proa em V, a sua própria casa de banho, um banco de vestir e três escotilhas de abrir, além de vigias no casco para luz e ventilação; o estaleiro afirmava que este camarote era o maior da sua classe entre os recentes veleiros de 40 pés. Cinco escotilhas de abrir integradas Lewmar iluminam o salão, e a mesa de cartas está virada para a proa a estibordo, sendo suficientemente grande para mapas marítimos padrão. A popa, a casa de banho de dia inclui um duche que funciona também como despensa para equipamento molhado em dias de chuva.
Remodelações e Propriedade
O barco com que navegámos apresentava um interior em teca com soalhos de teca e azevinho, um acabamento que se desgasta bem mas recompensa o cuidado. As duas rodas de leme Jefa não transmitiam vibração mesmo com as rotações máximas, um detalhe que demonstra o alinhamento do sistema de transmissão. Um ploter cartográfico Garmin montado na mesa central do poço permanece visível a partir de ambas as rodas de leme, e uma âncora Delta num único rolo foi instalada no barco de teste — linhas de base úteis para um proprietário comparar anúncios de venda. O tambucho utiliza portas pivotantes fixas com janelas e uma escotilha superior clara em Plexiglas acima de uma escada de cinco degraus, uma entrada segura e luminosa que envelhece com elegância se as vedações forem mantidas.
O Veredicto
O Cruiser 41 é um cruzeiro de grande volume cuidadosamente projetado: a construção em sanduíche e uma grelha do convés redesenhada conferem-lhe uma solidez estrutural invulgar entre os seus pares do mercado de massas, e a geometria do aparelho da Farr torna-o muito manobrável tanto à bolina como em marinas apertadas. As acomodações são genuinamente espaçosas para um barco de 41 pés, com um camarote de proa que justifica o seu rótulo de "master". A dependência de velas grandes enroláveis e de uma unidade saildrive significa que a manutenção rotineira desses sistemas é mais importante do que num barco tradicional.
Prós
- Casco e convés em sanduíche com peles de vinilester e uma grelha reprojetada duas vezes mais forte
- Quilha aparafusada a uma grelha de dispersão de carga para uma distribuição uniforme de esforços
- Ângulos de escota apertados e cruzetas para a ré proporcionam um excelente desempenho com vento forte
- Disposição de três camarotes com um camarote do armador a proa notavelmente grande
- Motorização Volvo saildrive eficiente de 38 cv com autonomia a motor superior a 500 milhas
Contras
- O enrolador no mastro e o saildrive exigem uma manutenção disciplinada
- Os factos documentados descrevem apenas a disposição de três camarotes; as configurações alternativas não são detalhadas nas fontes
