Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 630 E jest budowany z laminatu z włókna szklanego typu pre-preg i następnie formowany próżniowo z pianką Corecell przed wykończeniem procesem post-cure, podczas gdy pokład powstaje w technologii infuzji próżniowej epoksydu i również posiada rdzeń z pianki Corecell. W miejscach o dużym obciążeniu pod pokładem jako podpórę stosuje się włókno węglowe, a wzdłużne wzdłużniki wraz z poprzecznymi dennikami zapewniają sztywność całej konstrukcji. Poniżej linii wodnej jacht charakteryzuje się długą linią wodną, wąskim kilem z bulbem oraz głębokim, wolnostojącym sterem; standardowe zanurzenie wynosi 9 stóp i 7 cali, przy czym opcjonalny kil podnoszony ma zasięg od 7 stóp i 7 cali do 10 stóp i 2 cali, a oferowane są zarówno kile ołowiane, jak i innowacyjne kile teleskopowe. Żeliwny sekcja kilu w kształcie litery T o szerokości 9 stóp wymaga solidnego wsparcia, a balast o masie 19 647 funtów (ok. 8,9 t) jest znaczący jak na tę umiarkowaną wyporność. (1)
Takielunek i obsługa
Na maszcie niesie aluminiowy takielunek z trzema piętrami salingów o wysokości nad linią wodną wynoszącej 84 stopy, a ożaglowanie robocze to ułamkowe ożaglowanie 7/8. Fał główny jest sprowadzony na rufę pod pokład do stopera tuż przed elektryczną kabestanową windę szotów grota, w zasięgu ręki sternika. Grot o powierzchni 1272 stóp kwadratowych sprawia, że kabestan elektryczny jest niemal niezbędny. Jacht niesie fok samozwrotny, który natychmiast zaczął dobrze zbierać wiatr podczas próbnego pływania, a nieciągłe olinowanie prętowe z kulkami z materiału Vectran zmniejsza masę w górze i ogranicza zużycie takielunku. Podzielone achtersztagi pozwalają zachować swobodny dostęp do pawęży bez konieczności podpierania drzewca; w standardzie znajdują się dwa hydrauliczne regulatory oraz system szyn grota Harken. Żeglarze biorący udział w testach zauważyli, że jedno-punktowe prowadzenie grota upraszcza trym, ale kwestionowali jego wydajność i zależność od napięcia obciągacza bomu. Podwójne koła z włókna węglowego zapewniają płynny ruch w kokpicie od zejściówki do rufy i dają wolną widoczność na żagle z niskiego stanowiska sterowania. (1)
Warunki mieszkalne
Najpopularniejszy układ umieszcza kabinę armatorską na dziobie, tuż za dostępnym z pokładu bakstem żagli, z koją wyspową, szafami na obu bokach oraz prywatną toaletą. Za nią znajduje się salon z kanapą na prawej burcie przypominającą domowy sofę i stołem, a pod nią – kanapa na lewej burcie. Stolik nawigacyjny prezentuje się znakomicie, wykonany z drewna, z biurkiem i radioodbiornikiem skierowanym do przodu. Kambuz wyposażony jest w blaty z Corianu z dwiema dużymi zlewami, dwoma osobnymi komorami chłodniczymi, trzypalnikowym kuchenką gazową LPG z piekarnikiem oraz centralnym wyspem kuchennym do przygotowywania posiłków. Ponadto, bardzo sprytnie zaprojektowano wielofunkcyjną mesę na rufie po lewej burcie. Oświetlenie wnętrza zapewniają grodzie w białym kolorze z akcentami mahoniu, jasna, biała podsufitka oraz demontowalne, białe panele podłogowe. Dwa stoły w kokpicie z solidnymi stalowymi stelażami pozwalają załodze jeść z klasą i służą jako podpory nóg w przechyle.
Pokład i wyposażenie
Koncepcja gładkiej pokładu przenika się w chowanymi ze stali nierdzewnej knagach kotwicznych, elektrycznym rolerze żagli przednich pod pokładem, wsuwanej rolce kotwicznej oraz zintegrowanych ze stołem pokładowym lukach. Platforma rufowa opuszcza się z pawęży, tworząc stopień kąpielowy i odsłaniając ogromną bakistę rufową, w której można schować w pełni nafaszerowany ponton. Pod względem instalacji jacht wyposażony jest standardowo w sieć 230 V AC, a wersje amerykańskie dodatkowo w 110 V; strona DC to głównie 24 V z domieszką 12 V, a standardowy bank akumulatorów serwisowych ma pojemność 600 A przy 24 V w akumulatorach AGM. Zbiorniki wody są wykonane ze stali nierdzewnej i mają pojemność 800 litrów, natomiast zbiorniki paliwa również ze stali nierdzewnej i mieszczą 600 litrów. Napęd zapewnia silnik wysokoprężny Yanmar 4JH4 Turbo o mocy 110 KM, który podczas testów przepływał przez Government Cut z prędkością 8 węzłów.
Werdykt
Hanse 630 E to naprawdę nowoczesny duży jacht turystyczny, który poświęca nieco większości zbiorników i konwencjonalnych regulacji takielunku na rzecz lekkiej, szybkiej i niezwykle otwartej platformy. Konstrukcja oparta na laminacie epoksydowym w technologii próżniowej i Corecell, połączona z długą linią wodną kadłuba oraz łatwym w obsłudze fokiem samozwrotnym, sprawia, że ten 62-stopowy jacht wydaje się łatwy do opanowania, podczas gdy przestrzeń we wnętrzu i sprytne rozwiązania użytkowe plasują go w gronie najbardziej mieszkalnych jednostek tej wielkości.
Zalety
- Przedlaminatowy kadłub epoksydowy formowany próżniowo oraz pokład z rdzeniem Corecell z węglową podkładką w strefach o wysokim obciążeniu
- Fok samozwrotny, fały sprowadzone pod pokład i elektryczne szoty grota upraszczają obsługę żagli
- Długa linia wodna i wąski kil z bulbem zapewniają doskonałe osiągi w opcjach ze stałą lub podnoszoną kilem o długości 9'7"
- Jasne, przestronne wnętrze w stylu trzykabiny z dziobową apartamentą armatorską i praktyczną kambuzem
Wady
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 600 litrów jest skromna jak na oczekiwania dotyczące wyporności i zasięgu
- Prowadzenie grota przez jeden punkt budzi wątpliwości co do wydajności i mocno obciąża system obciągania bomu
- Żeliwny sekcja kilu T oraz umiarkowana pojemność zbiorników odzwierciedlają nastawienie na osiągi kosztem autonomii oceanicznej
