Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład modelu 508 to przekładka z laminatu poliestrowo-szklanego i balsy, układana przy użyciu żywicy winyloestrowej i wykończona żelkotem izoftalowym – rozwiązanie konstrukcyjne, które do 2012 roku stocznie Hanse ustandaryzowała w całej swojej gamie dla zapewnienia odporności na osmozę i wytrzymałości strukturalnej w porównaniu z podstawowymi kadłubami i pokładami z laminatu poliestrowego o strukturze przekładkowej balsa-GRP. Sam kadłub ma obłe kształty z głębokim pojedynczym sterem, a kil jest żeliwny. Oferowano dwie opcje zanurzenia – 1,98 metra i 2,4 metra – przy czym głębsza wersja była o około 400 kg lżejsza od płytszej. Podwójne koło sterowe i smukłe linie kadłuba wskazują na jacht przeznaczony do wygodnego prowadzenia przy pomocy koła sterowego przez nieliczną załogę. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Od samego początku Hanse 508 został zaprojektowany tak, aby obsługa była jak najprostsza dla dwuosobowej załogi, a ożaglowanie odzwierciedla ten cel. Standardem jest samozwrotny fok o powierzchni 95% z czterema listwami likowymi ustawionymi równolegle do ich liku przedniego, co zapewnia bezwysiłkową obsługę i doskonałe osiągi pod żaglami bez konieczności trymowania genui przez samozwrotny fok na zwrotach. Grot z niemieckim szotem można obsługiwać z obu stron, a zarówno grot, jak i żagiel przedni mają blokery fałów na wysokości klatki piersiowej na maszcie. Standardowy plan ożaglowania opiera się na grocie o powierzchni 65,5 m² z pięcioma pionowymi listwami pełnej wysokości; dostępny był opcjonalny roler masztowy Seldén, a także elektryczna opcja napędu dla podwójnych kabestanów szotowych Lewmar 55. Maszt i olinowanie stałe wykonane są z aluminium i stali nierdzewnej marki Seldén, a stocznia Hanse oferowała cztery rodzaje tkanin żaglowych. (2)
Wnętrze i kabiny
Model 508 dostępny jest w czterech różnych układach wnętrza, choć salon, kambuz oraz dwie kabiny rufowe pozostają identyczne we wszystkich wersjach. Salon jest przestronny, wyposażony w kanapy, a obok niego znajduje się w pełni wyposażony kambuz w kształcie litery L. Na dziobie przednia kabina może być zamówiona jako dwa osobne miejsca do spania lub jako jedna, rozległa kabina armatorska z łóżkiem podwójnym o rozmiarze king-size, dużą ilością schowków, dużymi świetlikami oraz zaprojektowaną na miarę łazienką. Na rufie kupujący mogli decydować o liczbie i rozmieszczeniu toalet oraz pryszniców, stacji nawigacyjnej oraz dodatkowej kabinie załogowej przeznaczonej do czarteru; jeden z układów nawet umieszcza miejsce do spania dla załogi w dziobowej przestrzeni bagażowej. Producent podkreśla fascynujące, luksusowe i niestandardowe wnętrze z przestronnymi kojami oraz naciskiem na komfort i styl.
Silnik i systemy
Standardowym silnikiem jest turbodoładowany Yanmar 4JH4T o mocy 75 KM przy 3200 obr./min, napędzający dwułopatową śrubę przez przekładnię Saildrive. Dostęp do silnika jest praktyczny: przednia część – w tym miernik poziomu oleju, zbiornik rozszerzalności wody, pompa słodkiej wody oraz paski alternatora – jest dostępna przez podnoszony, balastowy zejściówkę, natomiast dostęp boczny zapewniają panelowe drzwiczki w obu rufowych przejściach. Akumulator rozruchowy znajduje się bezpośrednio nad silnikiem. Jako opcję oferowano ster strumieniowy dziobowy, a składana tekowa platforma kąpielowa dopełnia wyposażenie komfortowe na stronie kokpitu.
Werdykt
Hanse 508 to nowoczesny jacht oceaniczny stworzony z myślą o parach, oferujący niezwykle elastyczne wnętrze i takielunek zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze w małej załodze. Konstrukcja z laminatu winyloestrowego przekładkowego z rdzeniem balsowym oraz żeliwny kil o dwóch zanurzeniach plasują go mocno w kontekście współczesnych jachtów turystyczno-regatowych stoczni Hanse pod kierownictwem projektantów Judel/Vrolijk. Czteropokojowy układ wnętrza pozwala mu służyć zarówno prywatnym właścicielom, jak i programom czarterowym bez żadnych kompromisów w kwestii przestrzeni salonu czy kabiny rufowej.
Zalety
- Fok samozwrotny i grot z niemieckim szotowaniem sprawiają, że żeglowanie w małej załodze jest realne
- Cztery układy wnętrza z stałą mesą, kambuzem i dwiema kabinami rufowymi
- Konstrukcja przekładkowa z balsy i żelkotu winyloestrowo/izoftalowego zapewnia odporność na osmozę
- Praktyczny dostęp do silnika przez zejściówkę i panele przejścia rufowego
Wady
- Głęboki pojedynczy ster i zanurzenie wynoszące 2,4 m ograniczają możliwości żeglugi po głębszych wodach, pomimo opcji z płytszym kadłubem
- Przekładnia Saildrive niesie ze sobą typowe dla tego typu układów kwestie serwisowe dotyczące membrany
